Porsche Macan GTS – це електричний SUV, який на поворотах імітує хот-хач, і робить це переконливо

У Porsche літери GTS мають особливе значення з 1963 року, коли з’явилася модель 904 Carrera GTS. Вони позначають версію, створену під водія: потужнішу за „звичайні“ модифікації, з більш жорстко налаштованою підвіскою, але все ще досить зручну для щоденної їзди. Тепер вони потрапили до електричного Macan, який отримав п’яту версію, розташовану в лінійці між 4S та Turbo. Проте чи справді GTS є „золотою серединою“ електричної лінійки Macan? Ми вирішили це перевірити.

У статті

Яка потужність у електричного Macan GTS та що відрізняє його від версії Turbo

Що змінилося в шасі та як автомобіль поводиться на практиці

Результати вимірювань: прискорення, гальмування, зчеплення з дорогою, дальність їзди

Скільки коштує Macan GTS у Польщі та з ким він конкурує

Силова установка – найпотужніший задній двигун у лінійці

Macan GTS використовує платформу PPE (Premium Platform Electric) із напругою 800 В. На задній осі працює той самий двигун, що й у версії Turbo, діаметром 230 мм та ефективною довжиною 210 мм; він живиться інвертором з карбіду кремнію (SiC) потужністю 900 А. Номінальна потужність становить 380 кВт (516 к.с.), а після активації системи Launch Control тимчасово досягає 420 кВт (571 к.с.) та 955 Нм крутного моменту. Завдяки цьому прискорення до 100 км/год триває лише 3,8 с, до 200 км/год – 13,3 с, а максимальна швидкість обмежена на рівні 250 км/год. Однодіапазонну коробку передач (9,0:1) посилили для забезпечення високого крутного моменту. Для порівняння: Macan 4S з системою Launch Control досягає 516 к.с. та прискорення до 100 км/год за 4,1 с, а Turbo – 639 к.с. та 3,3 с.

Шасі – нижче, із заднім розподілом маси

Серійна спортивна пневматична підвіска з активними амортизаторами PASM отримала власні налаштування, а кузов було опущено на 10 мм. У стандартній комплектації є система Porsche Torque Vectoring Plus із електронно керованим блокуванням заднього диференціала, розташованим безпосередньо за двигуном. Маса розподіляється у співвідношенні 48:52 на користь задньої частини, а центр ваги знаходиться на найнижчій висоті серед усіх моделей серії Macan. Керована задня ося залишається опцією, яка дійсно корисна на вузьких вулицях для покращення маневреності автомобіля. Стандартно Macan оснащується 21-дюймовими дисками, а за додаткову плату — 22-дюймовими дисками у дизайні RS Spyder Design, які, хоча й не дуже практичні, з точки зору зовнішнього вигляду є просто вражаючими.

Стандартний пакет Sport Chrono включає трековий режим, запозичений з Taycana. Він посилює охолодження акумулятора, щоб зменшити зниження потужності, спричинене температурою під час тривалої роботи, наприклад під час кількох кіл на трасі.

Він більше схожий на Turbo, ніж на 4S

Але давайте перейдемо до вражень від їзди. GTS керується більше як великий, швидкий хетчбек, ніж як важкий SUV. Він має пряму, зрозумілу систему керування та стабільність у поворотах, яку не порушують нерівності дорожнього покриття. Доповненням до всього є система Porsche Electric Sport Sound із двома профілями звуку, призначеними спеціально для GTS. Звісно, це не відтворює класичний рев V8, але це цікава заміна, яка стає все кращою та може порадувати вухо.

Не варто також забувати про питання амортизації. Як я вже згадував, автомобіль має унікальні налаштування. Завдяки цьому було досягнуто майже ідеального компромісу між спортом та рекреацією. Автомобіль має приємну жорсткість та навіть спонукає перевірити, де знаходиться межа можливостей під час проїзду по поворотах. І не будемо себе обманювати — вона досить далека. Крім того, власне відчуття керування автомобілем є ідеальним. Кожен рух керма передається на колеса. Це точність, якої вимагають спортивні автомобілі, і яку ми отримали у SUV. У голову спадає лише фраза „вражаюче“.

21 хвилина до 80 відсотків.

Як і слід для електрика, неможливо ігнорувати питання заряджання. Акумулятор у цьому випадку має ємність 100 кВт·год брутто (приблизно 95 кВт·год чисто). Запас ходу за циклом WLTP становить 586 км при споживанні енергії близько 18,5–20,6 кВт·год/100 км. У реальних умовах Macan GTS проїжджає приблизно 400 км. Однак якщо наша нога вирішить бути важчою, не варто розраховувати на гарні результати. Дуже легко розбудити „енергетичного дракона“, який просто витягне енергію з акумулятора, і реальний запас ходу знизиться до 300 км. Ситуацію рятує заряджання. Виробник заявляє про максимальну потужність до 270 кВт та можливість поповнити енергію з 10 до 80 відсотків за 21 хвилину. Під час тестування вдалося перевершити цей показник, досягнувши 280 кВт, а приблизно 160 км запасу ходу додалося менш ніж за 10 хвилин.

Ціна – GTS між 4S та Turbo

На жаль, кожна історія має також свою темну сторону. У Польщі Macan GTS коштує приблизно 490 тис. злотих, тобто на 120 тис. більше, ніж базова версія, та на 74 тис. більше, ніж варіант 4S. До цього, звісно, потрібно додати довгий перелік додаткового обладнання, який може суттєво підвищити вартість цієї моделі. Також варто пам’ятати, що ми все ще говоримо про найменший SUV від Porsche, який, попри свої характеристики та чудові якості керування, не забезпечує надто великого комфорту під час подорожей. Місця ззаду не дуже багато, а спереду люди більшої статури можуть скаржитися на тісність. У результаті варто почати замислюватися, чи не є кращим вибором базовий Porsche Cayenne, який коштує на кілька десятків тисяч дорожче, але пропонує значно більше.

Ринок – електричний Macan бере на себе лідерство

Підсумовуючи, електричний Macan GTS виправдовує обіцянки, зазначені на капоті. Він не є найшвидшим на прямій, але має кращу гальмівну здатність, ніж модель Turbo, забезпечує майже таку саму зчепленість з дорогою, прийнятну реальну дальність їзди та дуже швидке заряджання. Для водіїв, які цінують керування більше, ніж рекорди прискорення, це найцікавіша версія в лінійці. Перешкодою залишається ціна, яка робить GTS автомобілем лише для вузької групи ентузіастів, особливо якщо врахувати, що мова все ще йде про невеликий SUV.

Галерея

Мацей Гіс