Polestar представляє концепт Formula 2030, який демонструє майбутній Polestar 2

Polestar офіційно представив концепт Formula 2030 – низький електричний спортивний автомобіль з чотирма дверима, який демонструє дизайн наступного покоління Polestar 2, що вийде у 2027 році, та компактного SUV Polestar 7.

Висота цього концепту становить лише 1 350 мм (53 дюйми), що менше, ніж у універсала Polestar 5, а також він повертає фізичні кнопки у інтер’єр шведського бренду.

У вересні ми повідомляли, що Polestar підтвердив існування концепту Formula 2030 після приватної демонстрації його інвесторам та дилерам у Гетеборзі. Тепер ми маємо повний набір фотографій та деталі цього автомобіля.

Це перший прототип, створений під керівництвом керівника дизайну Філіппа Рьомерса, який приєднався до компанії з Audi у 2024 році.

Низький чотиридверний „спорткар“

Polestar називає Formula 2030 „компактним практичним чотиридверним спорткаром“, який „знаходиться у власному сегменті“. Його довжина становить 4 680 мм (184,3 дюйма), ширина — 2 021 мм (79,6 дюйма), а колісна база — 2 780 мм (109,4 дюйма).

Для порівняння, це приблизно на 3 дюйми довше за сучасний Polestar 2 та приблизно на 5 дюймів нижчий. Він також трохи коротший за Tesla Model 3 та знаходиться на 3,5 дюйма нижче від землі. Polestar стверджує, що за розмірами цей концепт знаходиться „деськільки між“ майбутнім Polestar 2 та Polestar 7.

Пропорції — класичні для спорткара: довгий капот, короткі екстер’єрні елементи, кабіна, розташована далі назад над великими задніми частинами кузова, та колеса з центральним замком діаметром 22 дюйми. За цими колесами розташовані золоті каліпери Brembo, а у багажнику виставлені амортизатори Öhlins.

На початку Polestar зберіг свої фари типу „Dual Blade“, які тепер розташовані у формі аеродинамічного крила над „щуриною носом“ та глибоким розділювачем. Компанія стверджує, що це вигляд наступного покоління Polestar 2, яке планується до випуску у 2027 році.

Є один вертикальний стеклоочисник, як у гоночних автомобілях, та пристрій LiDAR, який прихований під аеродинамічним кожухом та проявляється лише під час автономного руху автомобіля.

Найбільше змін сталося ззаду. Polestar відмовився від повнорозмірної світлової смуги, яка є майже у кожному електромобілі сьогодні, на користь так званих задніх фар типу „Single Blade“. Компанія каже, що вони впроваджуються тут „до початку серійного виробництва“.

Ромерс описав цей концепт як „сміливу еволюцію“ існуючого дизайну бренду:

„Це фізичне втілення того, як ми застосовуємо основні цінності Polestar — дизайн, продуктивність та сталість — у наступних серійних автомобілях.“

Задні двері розташовані біля задньої частини, а B-стовпа немає, тому вся бічна частина відкривається, оголюючи чотири окремі сидіння.

Фізичні кнопки повертаються

Інтер’єр спроєктований навколо водія. Вигнутий дисплей розміром 20 дюймів, який Polestar називає „HyperDIM“, розміщений безпосередньо на колонці керування, а центральний екран розміром 12,2 дюйма знаходиться у центральній частині салону.

Але ще більша новина — це те, що знаходиться під цим екраном. Polestar додав панель з вісьмома фізичними контролерами для найчастіше використовуваних функцій, і власники можуть перемикатися між різними типами контролерів, такими як перемикачі-рокери чи обертові ручки, та налаштовувати їхню функціональність.

Polestar стверджує, що «присвячує себе відновленню балансу між фізичними та цифровими елементами». Хуан Пабло Берналь, керівник відділу дизайну інтер’єру компанії, сформулював це просто:

«Як бренд, орієнтований на високу продуктивність, ми знову зосереджуємося на водієві, тому відновлюємо баланс між цифровими та фізичними елементами. Ми вводимо фізичні кнопки та контролери».

Це значна зміна для бренду, чиї останні автомобілі майже повністю використовують центральний сенсорний екран.

Інтер’єр також фізично змінюється залежно від режиму їзди. Їх є три: Performance, Normal та Autonomous. У режимі Performance центральний екран знаходиться на одному рівні з панеллю приладів, а кермо та його дисплей наближаються до водія. У режимі Autonomous кермо та сидіння віддаляються одне від одного.

Чотири сидіння оснащені надувними підкладками, які пристосовуються до форми кожного пасажира, а спинки сидінь виготовлені з композиту на основі льону замість чистого пластику. Як і у серійних автомобілях Polestar, тут також використовується технологія Google Gemini.

Прозоре дно багажника

Багажне відділення — найцікавіша частина автомобіля. Задня частина відкривається, як раковина, а дно багажника є прозорим; під ним за допомогою золотих ременів закріплені спеціальні сумки Polestar.

Спереду у просторі під сидіннями розміщуються два гоночні шоломи та вогнегасник, які утримуються золотими кронштейнами.

А тепер про те, чого бракує. Polestar не оприлюднила жодних характеристик силової установки – ні розміру акумулятора, ні дальності їзди, ні потужності, ні ціни. Це лише дослідження дизайну, і Polestar не каже, що збиратиметься його виробляти.

Проте компанія зазначає, що «різні дизайнерські елементи» цього концепту з’являться у наступному Polestar 2 у 2027 році та Polestar 7 у 2028 році. Це два з чотирьох нових моделей, які Polestar планує випустити протягом трьох років, причому модель 7 буде вироблятися в Європі.

Саме Європа має вирішальне значення, адже через федеральні правила щодо автомобілів зі зв’язком Polestar не може працювати на ринку США. Цей концепт був представлений під час презентації SUV Polestar 4.

Думка Electrek

Polestar завжди вражає мене своїм дизайном, і цей новий керівник відділу дизайну не є винятком.

Пропорції дуже чіткі. Довгий капот, салон, розташований далі назад, великі боковини, а лінія даху нижча, ніж у Polestar 5, у автомобілі з чотирма дверима та чотирма справжніми сидіннями. Якщо наступний Polestar 2 збереже навіть половину цих характеристик, він стане найкрасивішим автомобілем у своєму сегменті.

Щодо багажника цього автомобіля — я не знаю. Сама Polestar називає задню частину «схожою на НЛО», і завдяки склу, що охоплює всю задню частину, клапанній кришці та прозорому підлозі це справді вражаюче. Але все інше в цьому автомобілі також дуже чітко сформоване.

Polestar повертає фізичні контролери у свої автомобілі та прямо про це заявляє. Спосіб, у який вони про це говорять, створює враження, що це стане нормою для майбутніх серійних автомобілів.

Тепер звичайне застереження. Концепт-автомобіль не вирішує проблем з фінансовими звітами. Polestar втратила 842 мільйони доларів у першій половині цього року через негативну валову маржу. Дизайн ніколи не був проблемою Polestar; проблемою є виробництво цих автомобілів та їх продаж з прибутком.