Polestar Formula 2030 демонструє майбутні моделі Polestar 2 та 7

Polestar представив концепт електричного спортивного автомобіля, який демонструє дизайн наступного Polestar 2 та майбутнього Polestar 7 – поєднуючи низький чотиридверний кузов із кабіною, оснащеною налаштовуваними фізичними контролерами.

Formula 2030 – це перший концепт, розроблений під керівництвом керівника дизайну Філліпа Рьомерса. Polestar стверджує, що різні дизайнерські рішення потраплять у наступний Polestar 2, який планується до випуску у 2027 році, та у компактний SUV Polestar 7, який має з’явитися у 2028 році.

Цей чотиримісний концепт-автомобіль призначений для демонстрації стратегії шведського виробника Formula 2030. Polestar не оголошував про плани його виробництва, а в повідомленні також немає даних щодо ємності акумулятора, дальності поїздки, швидкості заряджання, потужності чи ціни.

Найочевидніший натяк на майбутню легкову машину знаходиться з передньої частини. Знайомі фари Polestar з двома лезами інтегровані у аеродинамічний елемент, який демонструє зовнішній вигляд наступної моделі Polestar 2. Нова конструкція заднього освітлення з одним лезом замінює традиційну смугу світла, хоча Polestar ще не уточнив, яка з моделей буде першою її отримати.

Ромерс сказав, що ця концепція показує, як компанія буде застосовувати свої пріоритети у майбутніх серійних автомобілях, описавши цей підхід як «сміливу еволюцію нашої вже добре сформованої дизайнерської спадщини» із «перформансами в центрі уваги».

«Дизайн завжди має відображати цінності та місію бренду, і саме це ми зробили з концепцією Polestar Formula 2030», — сказав він.

Усередині вісім фізичних контролерів під центральним дисплеєм є частиною підходу до відновлення балансу між цифровим та механічним керуванням. Користувачі можуть обирати різні типи контролерів, включаючи перекидні вимикачі та обертові контролери, та цифровим способом призначати їм функції. Програмовані клавіші-швидкісні клавіші забезпечують доступ до функцій, обраних водієм.

Хуан Пабло Берналь, керівник відділу дизайну інтер’єру Polestar, сказав: «Як бренд, орієнтований на продуктивність, ми знову зосереджуємося на водієві, тому відновлюємо баланс між цифровим та фізичним керуванням».

Водій бачить кривий інформаційний дисплей розміром 20 дюймів під назвою HyperDIM, який приєднаний безпосередньо до колонки керування. Окремий центральний екран розміром 12,2 дюйма розташований у підйомному центральному тунелі. Горизонтальна смуга огортає водія та простягається через салон, забезпечуючи непряме освітлення всього інтер’єру.

У складі Google Built-in є Gemini, який забезпечує розмовний голосовий інтерфейс для пасажирів. Polestar стверджує, що графіка на екрані використовує власні шрифти та іконки, продовжуючи стриманий підхід до кольору, характерний для всього автомобіля. Інформація та елементи керування, які відображаються, розроблені так, щоб залишатися зрозумілими та зручними для використання під час їзди.

Вибір режиму Performance, Normal або Autonomous змінює фізичне розташування кабіни водія. Селектор режимів просувається вперед через центральну консоль, коригуючи взаємозв’язок між водієм, кермом та центральним екраном.

У режимі Performance центральний дисплей опускається так, щоб знаходитися на одному рівні з навколишньою поверхнею. Кермо та приєднаний до нього інструментальний дисплей наближаються до грудей водія. У режимі Autonomous центральний екран залишається вертикальним, тоді як сидіння та кермо віддаляються одне від одного.

Polestar описує можливості автономного водіння для цього концепту, але не вказує рівень автоматизації чи умови роботи. Його режим автономного водіння ще не підтверджений для серійного виробництва.

Чотири окремі сидіння розташовані низько в салоні. Надувні підтримувальні елементи та подушки розроблені для адаптації під кожного пасажира, забезпечуючи підтримку під час поворотів, прискорення чи гальмування. Двері, розташовані одна навпроти одної, відкриваються без центральної стійки, що полегшує доступ до обох рядів сидінь.

Довжина цього концепт-кару становить 4 680 мм, ширина — 2 021 мм, а висота — 1 350 мм; він нижчий за гранд-туризер Polestar 5. Розташування осях у нього становить 2 780 мм. Polestar розміщує його за розмірами між майбутніми моделями Polestar 2 та Polestar 7, водночас зазначаючи, що SUV Polestar 4 вплинув на його пропорції та практичність.

Передня оптика також запозичена з Polestar 3, а загальна форма кузова зберігає характерну для бренду вузьку середину та широкі задні частини. Нахум Ескобедо, керівник відділу зовнішнього дизайну, сказав, що метою було розвинути зовнішній вигляд, зберігаючи водночас впізнавані риси попередніх моделей.

Довгий капот, короткі екстер’єрні елементи та кабіна, розташована ближче до задньої частини, надають кузову виразно спортивної постави. Широкі задні елементи кузова та 22-дюймові колеса підкреслюють цей вигляд, а глибокий передній сплітер з’єднується з кузовом за допомогою центральної осі. Колеса мають чотири спиці та фіксацію центральним замком.

Один вертикальний стеклоочисник продовжує лінію цієї осі. Стекло, що охоплює всю передню частину, нагадує оригінальний Polestar 2, з панорамним скляним дахом над кабіною. Емблема зі зіркою Polestar проєктується на скло. Датчик лідара прихований під аеродинамічним кожухом, коли не використовується, і стає видимим при активації функції автономного керування концепту.

Ззаду неглибокі скляні поверхні простягаються до боків, перериваючись масивними стовпами даху. Центрально розташований крило та нижній дифузор доповнюють аеродинамічну конструкцію. Кріплення крила освітлюються, що додає ще одну деталь освітлення поруч із новими задніми фарами.

Матеріали також є частиною вимог цього концепту. Polestar стверджує, що внутрішні частини дверей виготовлені за принципом використання одного матеріалу, що робить ці компоненти повністю перероблюваними.

Оголені каркаси сидінь та балка, яка проходить через салон, виготовлені з оцинкованої сталі, створеної з переробленої сировини та за допомогою відновлюваних джерел енергії. Polestar називає це сталлю з меншим рівнем викидів під час виробництва.

Спинки сидінь поєднують європейський льон із біополіпропіленом у тканинному композиті, замінюючи традиційні первинні пластики. Їхній колір натхненний полями, які постачають сировину, а у тканині видно сітчасту структуру. При відкритті задньої частини сидіння стає видна конструкція кузова, виготовлена з композиту з натуральних волокон Bcomp, з використанням тканини, розробленої для Polestar.

Новий зовнішній колір „Азот“ покриває кузов, колеса, бічні елементи, передній сплітер та задній дифузор. Він був розроблений спеціально для цього концепту та призначений для зміни його вигляду при природному освітленні. Глянцеві, матові та сатинові варіанти фінішування відрізняють окремі деталі, пофарбовані в один і той самий колір. Цей підхід продовжується і всередині автомобіля, де текстури використовуються для розділення поверхонь.

Деталі золотого кольору створюють основний акцент, присутній на каліперах гальм Brembo, кришках клапанів шин, ременях безпеки та декоративних елементах салону. У концепті також видно амортизатори Öhlins під задньою частиною кузова.

Індивідуальні багажні відділення закріплені під прозорим дном багажника, а у передньому відділенні є окреме місце для гоночних шоломів та вогнегасника. Це відділення обрамлене золотими елементами кріплення.

Formula 2030 вперше була представлена у світі під час нещодавньої презентації SUV Polestar 4. Окрім наступника Polestar 2 та Polestar 7, до планованих моделей компанії належить також родстер Polestar 6. Polestar планує виробляти модель 7 у Європі, розширюючи свої виробничі потужності, які наразі розташовані в Північній Америці та Азії.

Виробник поставив собі за мету скоротити викиди парникових газів на один проданий автомобіль удвічі до 2030 року та досягти кліматичної нейтральності в усій своїй ланцюгу створення цінності до 2040 року. Він включає роботу з матеріалами в рамках цих ширших зусиль, хоча у повідомленні не наводиться загальний рівень викидів вуглецю для демонстраційного автомобіля.