Пере Наварро захищає радари DGT та заперечує, що вони створені для збору коштів: «Це не наша мета».
12/11/2026 19:00
Оновлено на
12/11/2026 19:00
Генеральне управління дорожнього руху знову захищає свою політику контролю швидкості попри критику щодо коштів, які надходять від штрафів. Його керівник Пере Наварро стверджує, що встановлення радарів ґрунтується на критеріях безпеки дорожнього руху, і запевняє, що відомство не отримує жодних бюджетних вигод від збільшення кількості штрафів.
Ці пояснення були надані під час міжнародної конференції з питань безпеки дорожнього руху для водіїв, яка відбулася в Сарагосі 21 та 22 жовтня. У інтерв’ю, опублікованому Heraldo de Aragón, Наварро розглянув питання збору коштів, критеріїв встановлення радарів та динаміку дорожньо-транспортних пригод в Іспанії, з особливою увагою до водіїв мотоциклів.
DGT пояснює, що відбувається з грошима від штрафів за порушення правил дорожнього руху
Одним із основних тверджень директора з питань дорожнього руху було те, що DGT функціонує за фіксованим бюджетом, тому він виключив наявність економічних інтересів за контролем швидкості. Наварро також запевнив, що Іспанія належить до європейських країн із найнижчими штрафами, хоча не надав порівняльних даних, які б підтвердили це твердження.
Порядок використання коштів, отриманих від штрафів, регулюється іспанським законодавством. Зокрема, четверте додаткове положення Закону про дорожній рух зобов’язує повністю спрямовувати штрафи, накладені Генеральною державною адміністрацією, на заходи, пов’язані з безпекою на дорогах, запобіганням аваріям та наданням допомоги постраждалим. Це обов’язок не поширюється таким самим чином на штрафи, якими керують муніципалітети чи адміністрації Каталонії та Басконії.
Щодо розміщення пристроїв, Міністерство транспорту стверджує, що рішення ґрунтуються на дослідженнях ступеня аварійності. Інструкція MOV 2024-04 встановлює п’ятиетапну процедуру оцінки, яка, серед інших факторів, аналізує аварії, зареєстровані протягом п’яти попередніх років на ділянках довжиною два кілометри.
Дані про аварії, які використовує Tráfico для обґрунтування радарів
Основною аргументацією Наварро на користь збереження цих контролів є зв’язок між швидкістю та серйозністю аварій. У своїх заявах він вказав, що цей фактор ризику становить 22% від усіх аварій, та приписав впровадженню міського ліміту швидкості 30 км/год зниження кількості аварій на 14%. Проте у матеріалах, які наводять його слова, не вказано конкретні дослідження, які підтверджують ці відсотки.
Останні офіційні статистичні дані дозволяють оцінити загальну динаміку безпеки дорожнього руху. Згідно з остаточним звітом за 2025 рік, опублікованим DGT, в Іспанії було зафіксовано 1.775 смертельних випадків у дорожньо-транспортних пригодах, на десять менше, ніж у попередньому році. Однак кількість поранених, яким знадобилася госпіталізація, зросла на 3%, досягнувши 9.888 випадків, що свідчить про нерівномірну динаміку основних показників.
Ситуація водіїв мотоциклів також зайняла важливу частину виступу директора. Ця група становить приблизно 16 % від загальної кількості транспортних засобів в Іспанії, але призводить до близько чверті всіх смертельних наслідків на дорогах. У щорічному звіті про дорожньо-транспортні пригоди за 2025 рік зафіксовано 443 смерті серед водіїв мотоциклів, а ця цифра зростає до 468, якщо врахувати водіїв мопедів.
Наразі заяви Пере Наварро не передбачають змін у розмірах штрафів чи юридичних критеріях функціонування радарів. DGT зберігає свою стратегію контролю та штрафування як засіб для зменшення кількості аварій, хоча досі не розкриває публічно обсяг своєї системи закритого бюджету та не надає документального порівняння штрафів в Іспанії з штрафами в інших європейських країнах.