Нова батарея для електровелосипедів обіцяє зміни в усій галузі.
BMZ пропонує виробникам спільну батарею для міських, гірських та вантажних велосипедів. Велосипедистам вона обіцяє більшу дальність їзди без збільшення ваги та простіший ремонт.
Більше енергії без важчого акумулятора
Німецька компанія BMZ представляє на американському ринку батарею Power2Ride RB-900, яка, за словами виробника, забезпечує 940 Вт·год при вазі 3,8 кг. Її головною перевагою є кількість енергії, яка зберігається в відносно легкій та вузькій корпусі.
Для велосипедистів це означає можливість довших поїздок або частішого використання потужнішої системи допомоги без відповідного збільшення ваги батареї. Це буде корисно під час їзди по пагорбах, з вантажем, а також під час перенесення велосипеда чи його завантаження в автомобіль.
BMZ стверджує, що автономність значно перевищує аналогічні показники конкуруючих акумуляторів високої ємності вагою менше чотирьох кілограмів — на щонайменше 17 %. Однак конкретні моделі для порівняння та умови вимірювань не були оприлюднені. Розстояння, яке можна пройти, залежатиме від споживання енергії велосипеда, маршруту, навантаження та налаштувань системи допомоги.
Одна платформа для багатьох брендів та типів велосипедів
Більша універсальність RB-900 полягає у тому, що виробники можуть адаптувати її під різні категорії електровелосипедів. Одна й та сама основа має слугувати як для міського велосипеда для щоденних поїздок, так і для гірської моделі для пересування по пересіченій місцевості чи вантажного велосипеда. BMZ зазначає можливість підключення до двигунів Shimano, Panasonic, Motinova, Bafang та інших.
Таким чином бренди можуть використовувати спільну батарейну платформу для всієї своєї продукції, замість того щоб створювати окрему конструкцію акумулятора для кожної категорії. Це може спростити розробку та впровадження нових моделей. Однак кінцева ціна велосипеда залежатиме від конкретного виробника та всього його оснащення.
Для клієнта ширше використання означатиме насамперед більший вибір електровелосипедів з подібно високою ємністю. Він не буде залежати лише від одного бренду чи типу приводу. Проте конкретне кріплення, електроніка та сервісні рішення все одно визначає виробник велосипеда, тому переносимість батареї між різними брендами не може бути гарантована.
Довші поїздки також для менших велосипедистів
Велика батарея спочатку має вміститися у раму. У менших розмірах довгий корпус може обмежувати простір, яким користуються конструктори. RB-900 має коротку форму з овальним перерізом, і, за словами BMZ, його можна вбудувати навіть у рами розміру S.
Вища ємність також могла б стати доступнішою для велосипедистів меншого зросту. Виробники можуть встановлювати акумулятор у нижню трубку рами зверху, знизу або вставляти його залежно від конструкції конкретної моделі.
Для вантажних велосипедів платформа підтримує використання двох акумуляторів. При зазначеній ємності вони разом забезпечують 1,88 кВт·год енергії, що, наприклад, ідеально підходить для довших маршрутів доставки. Звісно, другий акумулятор додає додаткову вагу, яку необхідно враховувати під час проектування та використання такого велосипеда.
Можливість ремонту може бути такою ж важливою, як і запас ходу
BMZ згадує про модульну конструкцію та можливість заміни окремих елементів. Завдяки цьому технічне обслуговування може дозволяти усувати деякі несправності без заміни всього акумулятора. Для власників це може означати довший термін служби акумулятора та нижчі витрати на ремонт. Конкретні ціни та умови обслуговування виробник поки що не вказує.
За даними BMZ, чохол має захист IP67 від пилу та води. Розбірна конструкція також має полегшити переробку наприкінці терміну служби.
Однак у технічних матеріалах все ще існують відмінності. У новому звіті та частині сторінки продукту вказано 940 Вт·год, тоді як попередній технічний документ від червня 2025 року все ще вказує максимум у 860 Вт·год при тій самій вазі. Компанія не пояснила, якими змінами BMZ досягла вищої ємності.
Вплив на всю галузь залежатиме від поширення цієї платформи серед виробників. Якщо вона потрапить на більшу кількість велосипедів та запропонує доступні ремонти, клієнти оцінять її переваги під час вибору нового електровелосипеда навіть через багато років використання. Наразі це лише обіцянка, підкріплена параметрами виробника, а її практичну цінність покажуть конкретні моделі.
Джерела:
авторський текст / Elektrickevozy.cz
BMZ / PR Newswire
Не пропустіть
Lidl знизив ціну пристрою для водіїв. Магнітний кріплення для телефону коштує лише 129,90 крон
Škoda Octavia втратить версію з двигуном TDI. Виробництво дизельних двигунів закінчиться в середині 2027 року
Карбон, 100 Нм та автоматична коробка передач. Honda представила новий електровелосипед