Норвезький судновласник Torghatten Nord бере під контроль електричний пором Misterøy
Die Reederei Torghatten Nord aus dem norwegischen Tromsø hat ihre neue Elektrofähre namens Misterøy übernommen. Das knapp 77 Meter lange Ro-Pax-Schiff wurde auf einer türkischen Werft gebaut und kann bis zu 60 Autos und 195 Passagiere transportieren. Zwei Schwesterschiffe sollen folgen.
Bild: Torghatten
Gebaut wurde das elektrische Schiff von der türkischen Özata-Werft. Das knapp 77 Meter lange Ro-Pax-Schiff (steht als Kurzform für Roll-on/Roll-off von Fahrzeugen sowie Pax für Passagiere) soll künftig auf der Verbindung zwischen Festvåg und Misten nördlich der Stadt Bodø in der Provinz Nordland verkehren. Die elektrische Fähre ist das erste von insgesamt drei baugleichen Schiffen, die Özata für den norwegischen Betreiber baut. Die Schwesterschiffe Fløytind und Møysalen werden zu einem späteren Zeitpunkt folgen.
Die Misterøy wurde nach einem Entwurf der Norwegian Ship Design Company konstruiert und ist nach einer Insel im norwegischen Mistfjord benannt. Sie bietet Platz für bis zu 60 Pkw sowie 195 Passagiere. Die Reederei setzt das Schiff passend zu seinem Namen Misterøy auf der Fährverbindung über den Mistfjord ein, die Teil der Straßenanbindung zwischen Bodø und der Halbinsel Kjerringøy ist.
Batterie mit 1.960 kWh plus Diesel als Reserve
Das Schiff verfügt über zwei voneinander unabhängige Antriebs- und Energiesysteme an Bug und Heck, die jeweils einen elektrischen SRE-Antrieb des deutschen Herstellers Schottel nutzen. Die Systemintegration für die Misterøy und ihr Schwesterschiff Fløytind übernimmt das norwegische Unternehmen SEAM. Zum Lieferumfang gehören neben dem Batteriesystem unter anderem die Energie- und Automatisierungssteuerung, Schaltanlagen und Transformatoren sowie die Brücken- und Navigationstechnik.
Für die Stromversorgung des Antriebs verfügt die Misterøy über ein Batteriesystem von Akasol mit einer Kapazität von insgesamt 1.960 kWh. Die Anlage ist laut Torghatten Nord bei Bedarf erweiterbar. Zusätzlich sind zwei Dieselgeneratoren vom Typ Volvo Penta D16 an Bord. Das Antriebssystem kann somit rein batterieelektrisch, im Hybridbetrieb mit Unterstützung eines oder beider Generatoren sowie dieselelektrisch betrieben werden.
Für den vorgesehenen rein elektrischen Betrieb auf der Strecke soll die entsprechende Ladeinfrastruktur in Festvåg sorgen. Dort kommen automatisierte Ladetürme des Unternehmens Zinus zum Einsatz. Die Kombination aus Batteriespeicher und zusätzlicher Generatorleistung ermöglicht es der Reederei zugleich, bei Bedarf auf alternative Betriebsmodi zurückzugreifen.
Drei neue Elektrofähren für die norwegische Küste
Die Misterøy ist Teil einer umfassenderen Modernisierung der Flotte von Torghatten Nord. Das Unternehmen hatte den zehnjährigen Betriebsvertrag für die Verbindung Festvåg–Misten im Mai 2024 gewonnen. Der Vertrag läuft seit dem 1. Januar 2025. Die neue Elektrofähre sollte ursprünglich ab 2027 schrittweise auf der Strecke eingesetzt werden.
Die drei Schiffe der Serie werden allesamt bei Özata in der Türkei gebaut. Die dritte Einheit Møysalen soll nach bisheriger Planung im August 2028 ausgeliefert werden. Für die türkische Werft ist der Auftrag zugleich das erste Neubauprojekt für einen nordeuropäischen Fährbetreiber.
Probleme mit Wasserstoff-Fähren
Bereits 2023 hatte Torghatten Nord auch zwei wasserstoffbetriebene Fähren bestellt, die eigentlich 2025 in Betrieb gehen sollten. Doch bei dem Vorhaben gibt es erhebliche Verzögerungen. Die H2-Fähren gehen daher wohl frühestens 2027 in Betrieb. Zudem sieht es aktuell so aus, als ob die erste der beiden Fähren zunächst mit Biokraftstoff fahren wird, bis die Wasserstoffproduktionsanlage für die Fähren in Betrieb genommen wird.