Новий Dacia Spring (2026) у тесті: недорогий автомобіль у найкращій формі

Чи пам’ятаєте ви ще Ерні та Берта з „Вулиці Сезам”? Один — дитячо-ігровий та енергійний, інший — безгуморний, прагматичний та майже позбавлений гумору. У сфері автомобілів тепер існують їхні аналоги: Renault Twingo (Ерні) та Dacia Spring (Берт). Обидва створені одним творцем на одній базі, але водночас дуже різні.

Dacia підтвердила випуск чотирьох повністю електричних автомобілів до 2030 року та представляє тепер першу модель цієї серії — новий Dacia Spring. Це електромобіль класу A, розробка якого ґрунтується на новій платформі для малолітражних автомобілів RG-EV групи Renault. Виробництво цієї моделі ведеться спільно з Renault Twingo та Nissan Pixo у словенському Ново-Место. На відміну від попередника, Spring більше не є китайським автомобілем.

Галерея зображень: Dacia Spring (2026) під час тестування

Чи стане він через це кращим, але, можливо, й дорожчим? І в чому різниця з Renault Twingo, який автор цих рядків нещодавно мав нагоду протестувати? Це має стати першим тестуванням нового Spring. Ось спочатку найважливіша інформація:

Ключові дані

Dacia Spring (2026)

Силова установка

Двигун з постійними магнітами (синхронний двигун), передній привід, автоматична коробка передач з 1 передачею

0 - 100 км/год

12,1 сек.

Запас ходу (WLTP)

246 - 250 км

Споживання палива (WLTP)

12,7 - 12,9 кВт·год

Швидкість заряджання (DC)

50 кВт (лише опційно, стандартно 6,6 кВт AC)

Базова ціна

17.900 євро

Кузов/дизайн | Інтер’єр | Силова установка/враження від їзди | Споживання палива/ціна | Висновок

Кузов/дизайн

Зовнішній вигляд нового Spring ґрунтується на функціональній та геометричній концепції дизайну, яка уникає зайвих декоративних елементів. Як зазначалося раніше, Spring зовні значно більш практичний за Twingo. Схожість найбільш помітна у бічному профілі, а в усьому іншому Dacia має самобутній стиль. Керівниця концерну Катрін Адт сказала виданню Automobilwoche, що лише 20 відсотків деталей відрізняються від тих, що використовувалися у Twingo.

Це гарна робота дизайнерів. Вони вміло поєднали елементи старого Spring із новим Twingo. Примітними є збільшені розміри нового Spring – його довжина становить 3,85 метра, що на 15 сантиметрів більше. Ширина без дзеркал заднього виду – 1,74 метра, тобто на 13,9 сантиметра більше, ніж у попереднього покоління.

Dacia Spring (2026) у тесті

Фото від: Dacia

Фото від: Dacia

Ці змінені пропорції, у поєднанні з коротким капотом та вираженими крилами коліс, забезпечують стабільнішу посадку на дорозі. На щастя, Spring не став занадто великим, а став менш схожим на іграшку. Плюс: стабільні ручки дверей по всьому периметру.

Передня та задня частини поєднують фари та задні ліхтарі за допомогою безперервних структурованих декоративних панелей чорного кольору, які вміщують світлові елементи. Для захисту від незначних пошкоджень у повсякденному житті використовуються великі одноколірні пластикові панелі на бамперах.

Розміри

Dacia Spring (2026)

Довжина / Ширина / Висота (у мм)

3.855 / 1.722 / 1.519

Колісна база

2.492 мм

Радіус повороту

9,9 м

Багажник

325 - 337 / 1.283 літра

Маса без пасажирів

1.287 кг (включаючи водія 68 кг та багаж 7 кг)

Максимальна вантажопідйомність причепа

-

Максимальна навантаженість на дах / опорна навантаженість

- / -

І ще одна суттєва відмінність від Twingo: тоді як цей автомобіль часто має яскравий вигляд, у Spring палітра кольорів обмежується чотирма досить нудними варіантами фарбування — Agave (автомобіль на фото), Gletscher-Weiß, Perlmutt-Schwarz та Schiefer-Grau. Жоден з цих кольорів не є веселим, ми б залишили безкоштовний білий варіант. Але, за нашими даними, у найближчому майбутньому мають з’явитися ще інші кольори.

Інтер’єр

Всередині відразу помітна тісна спорідненість з Twingo. Тут, як і там, домінують жорсткі пластмаси, і саме від цього, мабуть, й походять низькі ціни. Керування не створює жодних проблем, у Spring відсутні креативні рішення, як-от круглий червоний перемикач сигналізації у Twingo. Крім того, Dacia відмовилася від яскравого графічного вступу під час запуску. Стандартно встановлений 7-дюймовий цифровий панель приладів, проте там немає багатьох опцій відображення інформації.

У базовій версії смартфон кріпиться у центральній консолі, лише версія Journey має 10-дюймовий сенсорний екран. Інформаційно-розважальна система працює не надто швидко, але вже для використання навігації від Google чи Apple екран є корисним. Крім того, система кріплення YouClip дозволяє гнучко закріплювати аксесуари у кількох точках усередині салону.

Dacia Spring (2026) у тесті

Фото від: Dacia

Фото від: Dacia

Механізм відкривання дверей, відомий з моделі Twingo, є досить незручним зсередини, особливо в темряві. Шкода також відсутності поруччя для пасажира – адже у самій двері немає справжньої ручки для тримання. Контроль клімат-системи здійснюється виключно вручну, але після короткого звикання можна легко опанувати цей процес.

Об’єм багажника становить до 337 літрів, а завдяки заднім сидінням, які можна розділити у співвідношенні 50:50, його можна збільшити до 1.283 літрів. Однак велика кількість голого металу на задній кришці пояснює, чому Dacia може бути ще дешевшою за Renault.

Практичність: крім того, є місце для зберігання під розділеним, знімним підлогою багажника. Саме сюди ми б скоріше поклали кабель зарядки. Адже опційне простір під капотом ("Frunk") об’ємом 18 літрів виглядає досить обмеженим.

Фото від: Dacia

Фото від: Dacia

Обмежений простір характерний також для передніх сидінь. Їхня площа та спинки занадто короткі для високих людей, хоча сидіння водія можна регулювати за висотою, а кермо — за висотою та довжиною. Довгі поїздки? Краще уникати. Плюсом є більша ширина: у новому Spring пасажири спереду не заважають один одному.

Вільний простір для ніг та голови на задніх сидіннях є прийнятним, але нічого розкішного тут немає. Це також пов’язано з тим, що Dacia у новому Spring відмовилася від задніх сидінь, які можна переміщувати вздовж, як у Twingo. Однак спільною рисою є те, що задні вікна можна лише відкидати.

Силова установка/враження від їзди

Під кузовом Spring ідентичний до Twingo. Dacia приводиться в рух електродвигуном потужністю 60 кВт (82 к.с.) та крутним моментом 175 Нм. Прискорення з 0 до 100 км/год відбувається за 12,1 секунди, а максимальна швидкість становить 130 км/год. Маса порожнього автомобіля починається від майже 1,3 тонни.

Dacia Spring (2026) у тесті

Фото: Dacia

Це теорія. А як щодо практики? Тут новий двигун приносить кілька позитивних сюрпризів. Він швидко набирає швидкість (3,9 секунди до 50 км/год) та при цьому залишається тихим під час руху. Загалом це збалансована потужність: не ракета, але цілком достатня для повсякденного використання, спритна в місті та набагато гармонійніша, ніж попередник.

Удачно вирішена також налаштування підвіски. Dacia краще переносить нерівності, ніж можна було б очікувати від автомобіля з короткою колісною базою. 16-дюймові колеса є стандартними, лише при сильних перепадах дороги підвіска досягає своїх меж. Ще краще виглядає керування – на відміну від багатьох китайських конкурентів, воно забезпечує чітку інформацію про стан дороги та пряму відгукненість на дії водія. Єдине, що зменшує часто згадуваний „момент керування“, – це обод керма з твердого пластику. До речі, Dacia вказує радіус повороту у 9,9 метра.

Не можемо пропустити ще одну цифру: у Spring є 22 системи допомоги водієві (ADAS), включаючи систему попередження про перевищення швидкості. Але цю та інші доброзичливі допоміжні функції можна вимкнути або зробити беззвучними у режимі „My Perso“. І все це можна остаточно підтвердити одним натисканням кнопки ліворуч від керма.

Технічні характеристики

Dacia Spring (2026)

Двигун

Двигун з постійними магнітами (синхронний двигун)

Потужність / крутний момент

60 кВт (82 к.с.) / 175 Нм

0-100 км/год / максимальна швидкість

12,1 сек. / 130 км/год

Акумулятор / ємність

Літій-фосфат заліза / 27,5 кВт·год (чиста ємність)

Запас ходу / споживання (WLTP)

12,7 - 12,9 кВт·год / 246 - 250 км

Архітектура / роз’єм зарядки

400 вольт / CCS (лише опційно, стандартно AC)

Максимальна потужність AC / DC

6,6 (стандартно), 11 кВт (опційно) / 50 кВт (опційно)

Час зарядки від DC на 15-80 відсотків

28 хв.

Споживання/ціна

Енергія подається від акумулятора типу LFP (літій-залізо-фосфат) з корисною ємністю 27,5 кВт·год. Це дозволяє досягати дальності до 250 кілометрів у змішаному циклі WLTP. До речі, заряджання відбувається через праву крилку.

Як стандарт новий Spring здатний зарядитися з потужністю 6,6 кВт майже за три години з 15 до 80 відсотків. (Dacia враховує рівень 15, чому б то не було...) Опційний пакет Power включає зарядний пристрій AC потужністю 11 кВт та зарядний пристрій DC потужністю 50 кВт. Завдяки цьому час зарядки з 15 до 80 відсотків скорочується до лише 1 години 55 хвилин у трьохфазній стійці зарядки потужністю 11 кВт або у зарядному пункті потужністю 22 кВт. Зарядний пристрій DC потужністю 50 кВт дозволяє користуватися станціями швидкого заряджання та заряджати автомобіль з 15 до 80 відсотків лише за 28 хвилин. Однак AC потужністю 11 кВт та DC потужністю 50 кВт через систему CCS коштують додатково 500 євро в рамках цього пакету.

Dacia Spring (2026) у тесті

Фото: Dacia

За даними циклу WLTP, сумарне споживання енергії Dacia Spring становить 12,7 кВт·г на 100 кілометрів. У режимі Eco, який вимикає двигун при швидкості 115 км/год, цього цілком можна досягти. При поєднанні поїздок у режимі Normal ми отримали середнє значення 13,5. Ще кілька слів про рекуперацію: функція One-Pedal-Driving, як у Twingo, тут відсутня. Але у режимі Eco ефект гальмування вже досить близький до неї.

Ціна нового Spring у Німеччині починається від 17 900 євро без премій. Асортимент включає дві лінійки оснащення — Expression та Journey, кожна з яких поєднується з двигуном потужністю 60 кВт.

Інші доступні електромобілі:

Базова версія Expression вже має досить непогане оснащення. Вона постачається з заводу з 15-дюймовими сталевими дисками дизайну Mura з кільцями, центральним замком з дистанційним керуванням, електричними підйомниками скла спереду та електричними дзеркалами. Для комфорту та зручності використання також є ручна система кондиціонування, автоматика освітлення, датчики паркування ззаду, електричний гальмо стоянки та система керування медіа з роз’ємом USB-C.

Однак за цим криється просто кріплення для власного смартфона. У салоні базова версія має заднє сидіння, яке можна розділити у співвідношенні 50:50, розділене дно багажника, три точки кріплення YouClip, тканинні оббивки, а також водійське сидіння з можливістю регулювання за висотою та зсуву з регульованою спинкою.

Dacia Spring (2026) у тесті

Фото від: Dacia

Вища версія Journey (наші зображення) ґрунтується на цих характеристиках та доповнює їх 16-дюймовими сталевими колесами дизайну Drava з крилцями, а також системою безключового доступу Keycard Handsfree. Крім того, до стандартної комплектації належать камера заднього виду, система інформаційно-розважальної техніки Media Nav Live з центральним 10,1-дюймовим екраном, що включає навігацію та мережеві послуги, два порти USB-C та додаткова точка кріплення YouClip.

Вже через наявність тут описаного сенсорного екрана ми схиляємося до вибору версії „Journey“ вартістю 19 400 євро, адже, ймовірно, 95 відсотків усіх моделей Spring орендуються. Додаткова вартість не суттєво впливає на щомісячні витрати. З портом CCS, підігрівом сидінь спереду (290 євро) та Frunk (190 євро), а також практичним рішенням для кріплення аксесуарів на средню підлокітницю (105 євро, плюс ще витрати на встановлення) загальна вартість становить 20 485 євро.

Dacia Spring (2026) у тесті

Фото: Dacia

Окрім дворічної гарантії на новий автомобіль, Dacia пропонує гарантію на акумулятор протягом 8 років або до 120 000 км (зі збереженням щонайменше 75% ємності акумулятора), а також опційну гарантію вірності Dacia на 7 років або 150 000 км.

Висновок

Не потрібна жодна куля часу, щоб прогнозувати блискуче майбутнє нового Dacia Spring. Він пропонується за доступною ціною у момент, коли все більше клієнтів переходять на електромобілі, тим більше з державною премією. У першому звіті про використання він не має суттєвих слабких сторін. Єдине, що можна критикувати, — це те, що потужність зарядки 11 кВт та підтримка стандарту CCS є додатковою опцією, а також посередні сидіння.

Але при лізингу, що, ймовірно, стосуватиметься більшої частини всіх моделей Spring, додаткова плата не має великого значення. Б’юся об заклад: новий Spring знайде багато прихильників у ролі піцза-таксі, автомобіля для догляду, батьківського таксі чи мобільної сумки для покупок. Крім того, він є викликом Китаю: дивіться, у Європі також можна створювати недорогі електромобілі!

Достатньо простору

Гарна налаштованість підвіски та керма

Низька ціна

Занадто короткі сидіння

Відсутність функції однієї педалі для керування

CCS — додаткова оплата