Технології10 листопада 2026 р.

Mercedes eCitaro (2028): Нове покоління з акумуляторами LFP та потужністю до 360 кВт.

Stefan Leichsenring

У 2028 році має з’явитися нове покоління електричного міського автобуса Mercedes eCitaro. Нова версія буде вперше розроблена з нуля як електробус та ґрунтуватиметься на новій платформі, призначеній для електроприводу. Це зменшує порожню вагу артикульованого автобуса приблизно на 750 кілограмів. Також будуть доступні різні одиночні автобуси. Зараз компанія Daimler Busses представляє прототип, близький до серійної версії.

Під час дизайну були використані елементи історичних моделей, таких як автобус O321 та серія легкових автомобілів W123. Вихідною точкою стала ідея пасажирського простору як „функціональної труби“. Фронт автомобіля доповнюють натяк на радіаторну решітку з зіркою Mercedes та світлова смуга з трьома смугами для денних фар, позиційних ліхтарів та габаритних вогнів. Ззаду LED-ліхтарі створюють виразну світлову композицію. Ідентично спроєктовані крила спереду та ззаду, а також елемент дизайну під назвою Abbraccio, який у демонстраційному автомобілі поєднує фронт, задню частину та середню частину автомобіля, завершують зовнішній вигляд прототипу.

Каркас, дах та підлога були повністю перероблені. Принцип конструкторської схеми з єдиними переднім та заднім модулями дозволяє створити сім версій: три довжини у варіанті низькопідлогового міського автобуса (10,63, 12,13 та 18,13 метрів) та чотири довжини у варіанті з низьким порогом входу (10,63; 12,34; 13,08 та 14,68 метрів). Це розраховано як на міські, так і на міжміські автобуси.

Новий сендвіч-дах заввишки близько 42 міліметрів замість попередніх 70 міліметрів позитивно впливає на загальну висоту та зменшує вагу транспортного засобу на 100 кілограмів у випадку одиночного автобуса та на 150 кілограмів у випадку автобуса з зчепленням. За рахунок восьми компактних батарейних пакетів нове покоління міських автобусів важить близько 13 050 кілограмів, порівняно з приблизно 13 800 кілограмів у сучасного eCitaro з п’ятьма батарейними пакетами NMC4. Це еквівалентно зниженню ваги приблизно на 750 кілограмів.

Постійна пряма бічна стінка дозволяє досягти високої стандартизації даху та підполья у всіх версіях транспортних засобів. Визначені зони удару захищають високовольтну апаратуру у задній частині автомобіля, тоді як спереду використовується захист від удару з фронту – концепція, яка вже довела свою ефективність у сучасному eCitaro.

Замість клітин NMC у батареях у майбутньому буде використовуватися хімія клітин LFP. Основою є єдиний батарейний пакет ємністю близько 50 кВт·год. У одиночному автобусі стандартно встановлюються чотири батареї в підпольї. Додатково, залежно від умов експлуатації, на даху може бути встановлено два, чотири, шість або вісім додаткових батарейних пакетів. Таким чином загальна кількість пакетів становить від шести до дванадцяти.

У автобусі зі з’єднувальним містком чотири пакети акумуляторів розташовані в нижній частині передньої частини автомобіля, тоді як решта до десяти пакетів акумуляторів розміщуються на даху – до шести на передній частині та до чотирьох на задній. Окрім заряджання через порт CCS2 з потужністю до 400 кВт, також пропонуються контактори та зарядна шина з потужністю заряджання до 450 кВт. Ці опції можна поєднувати, наприклад три порти CCS2 або два порти CCS2 разом із контактором. Можливі місця розташування порту CCS2 – як і раніше – зліва та справа над передньою осяю, ззаду та спереду.

Low Floor (LF) 12m

Low Entry (LE) 12m

Привід

2 синхронні двигуни з постійними магнітами, загальною потужністю 360 кВт

1 центральний двигун

Передня ося

ZF RL 82 EC, індивідуальна підвіска колеса

Задня ося

ZF AxTrax 2 LF, низькопідлогова портальна ося

RO 440

Акумулятори

300/400/500/600 кВт·год (LFP)

Швидкість заряджання

400 кВт (CCS 2) /

450 кВт (пантограф або зарядна колія)

400 кВт (CCS 2) /

450 кВт (пантограф або зарядна колія)

Довжина

12.135 мм

12.335 мм

Для приводу використовуються дві різні системи: у версії з низькою підлогою застосовується електрична портальна ося ZF AxTrax 2 LF з електродвигунами, розташованими біля коліс. Завдяки системній потужності до 360 кВт вона значно потужніша, ніж ося поточного eCitaro з потужністю близько 280 кВт. Завдяки високій потужності цей автобус зі зчепленими осями може обійтися лише однією приводною осею, що призводить до зниження порожньої маси.

Натомість версія з низьким порогом входу використовує центральний двигун у поєднанні з задньою осью Mercedes RO 440. Це дозволяє досягати швидкостей до 100 км/год під час дальніх поїздок. У передній частині індивідуальна підвіска кожного колеса забезпечує широкий прохід та збалансовану характеристику їзди.

Новий Modular Multi Torque Interface (MMTI) керує процесами рекуперації та гальмування індивідуально для кожного колеса в реальному часі. Система в залежності від ситуації вирішує, чи слід здійснювати рекуперацію чи механічне гальмування для кожного окремого колеса. Це має допомогти подовжити періоди рекуперації, зменшити знос механічних гальм та водночас підвищити стабільність їзди.

Фото від: Daimler Truck

Відсутність класичної вежі двигуна створює додатковий простір для постійно низькопідлогового салону аж до задньої частини автобуса. За допомогою модуля теплового обміну (ThexMO) компанія Daimler Buses впроваджує систему керування температурою з використанням пропану як холодоагенту. Вона об’єднує опалення, вентиляцію та кондиціонування повітря, використовуючи відпрацьоване тепло від двигуна та додаткових пристроїв.

Фото від: Daimler Truck

Пілотська кабіна оснащена двома 12-дюймовими дисплеями. Панель приладів та кермо мають більше можливостей налаштування для індивідуальної ергономіки. Індивідуальні профілі водія та автобусної станції, а також програмне забезпечення з можливістю гнучкого розширення дозволяють додавати нові функції пізніше.

Для забезпечення безпеки використовується конструкція транспортного засобу, стійка до аварій, та широкий спектр систем допомоги. До них належать активний асистент гальмування Preventive Brake Assist 2 із розпізнаванням пішоходів, асистент повороту Sideguard Assist 2 на основі радару, асистент Frontguard Assist для близької зони під час руху вперед, а також асистент Attention Assist 2 на основі камер, який виявляє ознаки втоми чи відволікання. Вперше також присутній ESP для мікроавтобусів.

Висока однорідність комплектуючих у всій лінійці має оптимізувати обсяг технічного обслуговування та наявність запчастин. За допомогою Omniplus компанія Daimler Buses створює сервісну мережу, спеціалізовану на автобусах, та цифрові послуги, такі як оновлення через мережу. Omniplus Charge також допомагає виробнику у створенні та експлуатації інфраструктури зарядки.

Офіційна світова прем’єра нового покоління міських автобусів відбудеться у жовтні 2027 року на виставці Busworld Europe у Брюсселі. Випуск на ринок планується на 2028 рік – рівно через десять років після світової прем’єри першого Mercedes eCitaro у 2018 році.

Більше про поточний eCitaro:

Підсумовуючи

У 2028 році буде представлено нове покоління Mercedes eCitaro. Воно вперше буде використовувати акумулятори типу LFP замість NMC. Крім того, як одиночні, так і з’єднані автобуси будуть побудовані на новій повністю електричній платформі. Також змінюється силова установка; у майбутньому буде два варіанти. Технічні характеристики вже досить конкретні, але потужність силової установки автобуса з низьким рівнем підлоги ще не вказана. Деталі, ймовірно, стануть відомі через рік. Тоді має бути представлена серійна версія автобуса.