Mercedes CLA EQ 350 вразив під час тестування

Електричний Mercedes CLA 350 має більший радіус їзди, ніж бензиновий AMG CLA 35. Принаймні в місті. На автомагістралі бензиновий автомобіль все ще випереджає, але перевага скоротилась до кількох десятків кілометрів. Ми перевірили, скільки насправді проїде новий електричний Mercedes, наскільки швидко його можна зарядити та чи дорівнює він за практичністю своєму бензиновому аналогу.

Зміст

Ще нещодавно, щоб дістатися електричним Mercedesом з Єленії-Гури до Варшави, потрібно було дві зупинки для зарядки. Так було у січні 2022 року, коли ми тестували EQA. При температурі близько нуля автомобіль споживав у середньому 26,3 kWh/100 км на всій дистанції, а на самій автомагістралі — понад 30 kWh/100 км.

Менш ніж через п’ять років ми пройшли цей маршрут на найпотужнішій з базових версій електричного CLA – 350 4MATIC з технологією EQ. До Варшави ми дісталися за 4 години 35 хвилин, без жодних зупинок, з 4% запасу енергії в акумуляторі (плюс резерв нижче 0%). Середнє споживання склало 17,2 кВт·год/100 км.

Отже, новий CLA 350 потребував на 35% менше енергії, ніж EQA (при температурі, яка була на 5 °C вищою на користь CLA). Ці два автомобілі суттєво відрізняються – від кузова, через ємність акумулятора, швидкість заряджання, потужність, прискорення, тип приводу. Тож мова не про те, щоб порівнювати обидві моделі з Штутгарта 1:1, а про те, наскільки сильний вплив можуть мати ці параметри на довгі автомагістральні поїздки.

Mercedes CLA 350: майже 500 км без заряджання на реальному маршруті

З Єленії-Гури ми вирушили з акумулятором, зарядженим на 100%. Перші 82 км ми пройшли дорогами державного значення за 1 годину 20 хвилин. Далі йшли швидкісні дороги та автомагістраль, де намагалися дотримуватися максимально дозволених швидкостей – відповідно 120 та 140 км/год (за даними GPS).

Увесь шлях у 475 км зайняв у нас 4 години 35 хвилин, що означає середню швидкість 104 км/год (включаючи проїзд через міста та гірські дороги). Температура становила від 5 до 8 °C. Було сухо, з невеликим вітром.

До Варшави ми дісталися з 4% енергії в акумуляторі. Це означає, що при такому споживанні електричний CLA проїхав би близько 495 км до досягнення рівня 0% SOC. Залишається ще невеликий резерв, який автомобіль може використати нижче нуля, але його не варто враховувати під час планування поїздки (за результатами журналістських тестів він становив від 10 до 30 км).

Це дуже гарний результат, враховуючи потужність автомобіля, систему повного приводу AWD та значну частину маршруту, пройдену зі швидкістю 140 км/год.

До речі, у зворотному напрямку, з Варшави до Єленєї Гури, ми також перевірили запас ходу CLA. Цього разу перші 380 км було пройдено майже виключно автомагістраллю та швидкісною дорогою. Середнє споживання енергії становило 18,5 кВт·год/100 км при середній швидкості 94 км/год (затори на кільцевій дорозі Варшави та автомагістралі A2). Середнє споживання на всьому 475-кілометровому маршруті склало 18 кВт·год/100 км. Якби ми не заряджали автомобіль по дорозі, нам знадобилось б приблизно 85,5 кВт·год енергії, що майже точно дорівнює ефективній ємності акумулятора (85 кВт·год).

Іншими словами, у цьому напрямку ми також були дуже близькі до того, щоб пройти весь маршрут без підзарядки. Однак на практиці поїздка з нульовим запасом енергії не була б розумним планом подорожі.

Чи зможе бензиновий Mercedes CLA 35 проїхати далі? Не обов’язково.

Щоб порівняти запас ходу, ми обрали Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC попереднього покоління. Це найближчий бензиновий аналог за характеристиками. У бензинової версії 306 к.с., повний привід AWD, і – як і у електричної версії – прискорення до 100 км/год за 4,9 секунди.

CLA 35 має бак ємністю 51 літр, з яких 5 літрів – це резерв, при якому вже не відображається залишок запасу ходу. Тож ми сприймаємо це як показник 0% у електромобілі, адже обидва типи приводів мають ще резерв нижче цього рівня (хоча у бензинової версії він буде більшим).

Для порівняння ми використали власні вимірювання споживання енергії CLA 350, а також результати попередніх тестів спалювання палива CLA 35. Для останнього ми взяли показник 8,5 л/100 км на трасі та 11 л/100 км у осінньому міському русі.

Параметр

CLA 350 EQ

AMG CLA 35

Потужність

354 к.с.

306 к.с.

Привід

AWD

AWD

Прискорення 0–100 км/год

4,9 с

4,9 с

Акумулятор / бак

85 кВт·г чисто

51 л

Споживання в місті

16 кВт·г/100 км

11 л/100 км

Запас ходу в місті

531 км

418 км

Споживання на трасі

17,2 кВт·г/100 км

8,5 л/100 км

Запас ходу на трасі

494 км

541 км

На трасі бензиновий AMG може проїхати на 47 км далі, тобто на кілька відсотків далі, ніж електричний, але в місті електричний CLA 350 EQ вже має перевагу у 113 км. Звісно, залежно від руху, температури та стилю їзди різниця може бути іншою.

Для порівняння у нас є ще показники слабшого Mercedes A180 Limousine (136 к.с., FWD), яким ми користувалися протягом року. Під час осінньої міської їзди на відстані 1000 км автомобіль споживав у середньому 9,8 л/100 км при середній швидкості 20 км/год.

На трасі Єленья-Гура – Варшава ми досягли з Mercedes A180 показника близько 6,5 л/100 км. З меншим баком це давало йому 422 км міського запасу (плюс резерв), а на трасі Єленья-Гура – Варшава лише 585 км (плюс резерв).

Ось ми й дійшли до моменту, коли електромобілі – які все ще знаходяться на початковій стадії стрімкого розвитку технологій – вже можуть пропонувати діапазон проїзду, трохи менший або навіть більший, ніж у їхніх дизельних аналогів, навіть у тих, що мають значно меншу потужність.

А скільки коштує проїзд 475 км?

Для поповнення енергії, витраченої під час тестування CLA у напрямку Варшави, ми використали близько 90 кВт·год енергії, отриманої з домашньої електромережі, вже з урахуванням втрат під час заряджання. При ціні 60 гр/кВт·год, яку ми отримували за динамічною тарифною схемою Pstryk, це дає 54 грн за 475 км, тобто приблизно 11 грн/100 км.

CLA 35 з паливним споживанням 8,5 л/100 км витратив би на цій дистанції понад 40 літрів бензину. При приблизній ціні 6,50 злотих/л (під час тестів бензин коштував 6,90 злотих, а сьогодні – 6,02 злотих згідно з державною максимальною ціною) це означало б близько 263 злотих, майже в п’ять разів більше.

Звісно, розрахунок виглядає інакше, якщо заряджати електромобіль лише у публічних швидких зарядних станціях. Однак у випадку цього Mercedes швидкість заряджання є однією з його найбільших переваг.

354 к.с. та понад дві тонни маси

Електричний CLA 350 важить 2135 кг, тоді як бензиновий AMG CLA 35 попереднього покоління – 1680 кг. Це різниця у 455 кг. Незважаючи на додаткову вагу, обидва автомобілі розганяються до сотні за однаковий час.

У електромобілі крутний момент стає доступним миттєво після натискання педалі газу, а система AWD забезпечує тягу на обидві осі. Під час звичайної їзди така велика потужність не потрібна, але під час обгону це забезпечує значний запас можливостей.

Mercedes використав цікаві рішення для обмеження споживання енергії. На задній осі розташована двоступінчаста коробка передач, завдяки якій двигун може ефективно працювати навіть на високих швидкостях. Передній двигун, у свою чергу, механічно від’єднується, коли додаткова потужність та привід AWD не потрібні.

У результаті CLA 350 може протягом більшої частини подорожі по автостраді використовувати переважно привід задньої осі, обмежуючи непотрібні втрати.

Велику роль відіграє також аеродинаміка. Коефіцієнт опору повітря Cx становить від 0,21. При швидкостях на автомагістралях це має більше значення, ніж при міських швидкостях 50 км/год, оскільки аеродинамічний опір зростає з квадрата швидкості.

Однак не все опрацьовано настільки добре.

Під час нашого тесту мене дратували тріски пластику десь біля лівого віддуву, поруч із водієм. Цього не очікуєш від Mercedes за понад чверть мільйона злотих. Зрештою вдалося належним чином притиснути один із елементів панелі приладів, і проблема зникла. Звісно, це може бути особливістю конкретного екземпляра, але в цій ціновій категорії це не повинно траплятися.

Mercedes також пішов за модою заміни звичайних кнопок на сенсорне керування. Навіть регулювання підтримки попереку сидіння чи увімкнення його підігріву вимагають доступу до екрана. Також важко зрозуміти, чому замість чотирьох перемикачів скляних панелей ми отримали два та додаткову кнопку для вибору, якими саме панелями керувати, як у VW. Економія простору та виробничих витрат відсутня, а комфорт знижується. До цього додаються тверді пластикові елементи в нижніх частинах кабіни, які не дуже відповідають ціні автомобіля. Проте програмне забезпечення працює швидко та ефективно, хоча в цій категорії нові BMW (Neue Klasse) вже значно випередили Mercedes.

Скільки місця є в електричному CLA?

Новий CLA має довжину 4723 мм, а колісна база становить 2790 мм. Тож це не маленький автомобіль, хоча низька, опущена лінія даху та пропорції чотиридверного купе не сприяють простору.

І справді, щодо простору в салоні тут немає жодних революцій. Спереду все зручно, але ззаду немає того простору, який характерний для більших седанів. Проте важко робити з цього серйозну критику щодо CLA – його бензинові попередники також віддавали перевагу стилю за рахунок частини простору для пасажирів.

Цікавіше виглядає порівняння багажних відділень.

Бензиновий CLA 35 має об’єм багажника 460 літрів, тоді як електричний CLA 350 – 405 літрів. Однак електромодель пропонує додатковий багажник об’ємом 101 літр під передньою частиною кузова, тобто фрук. Таким чином загальний об’єм багажного відділення становить 506 літрів.

На користь нового CLA говорить також багате стандартне оснащення, яке включає, зокрема, підігрівач повітря, підігрівані передні сидіння, панорамний дах та розширену мультимедійну систему MBUX. Однак не кожна функція, показана у рекламі та на демонстраційних екранах, є стандартною – деякі вимагають додаткових пакетів.

Mercedes заряджається з потужністю 320 кВт. Але не на кожній зарядній станції

Під час нашого тесту ми скористалися зарядною станцією GreenWay потужністю 400 кВт у Кантах Вроцлавських. Mercedes там показав, до чого призначена нова архітектура 800 В. Ми розпочали зарядку при 16% SOC. Станція зафіксувала максимальну потужність 314 кВт. При 31% заряду потужність становила ще 277 кВт, а при приблизно 75% – 119 кВт. Через 17 хвилин ми завершили зарядку на рівні 76% SOC. За цей час станція постачила 56 кВт·г енергії, досягнувши середньої потужності близько 193 кВт.

У самому акумуляторі збільшилась номінальна кількість енергії приблизно на 51 кВт·год корисної енергії. При середньому споживанні 18 кВт·год на 100 км це дозволяє проїхати ще 280 км. Тож менш ніж 18 хвилин зупинки вистачило для поповнення енергії більш ніж на половину нашого маршруту довжиною 475 км.

Mercedes заявляє про максимальну потужність зарядки 320 кВт та час зарядки від 10 до 80% рівня SOC у 22 хвилини. Наші вимірювання підтверджують, що це не лише лабораторні показники, хоча час зарядки залежить від температури акумулятора, його початкового рівня заряду та можливостей станції.

Однак існує один дуже серйозний недолік

Тестований CLA не мав перетворювача, який би дозволив заряджатися від постійного струму зі старіших станцій 400 В. Двічі у мене траплялося забути про це та під’їхати до міської зарядної станції, якою автомобіль не міг скористатися.

Це абсурдна ситуація: у нас є автомобіль, здатний приймати понад 300 кВт, але без відповідного обладнання ми не можемо його зарядити на громадських станціях постійного струму. Проблемою є не лише потужність зарядної станції, а й напруга, яку вона може забезпечити.

Mercedes вже ввів у асортимент опційну систему, яка підтримує також станції постійного струму 400 В із потужністю заряджання до 100 кВт. Однак у Польщі вона потребує додаткової оплати у розмірі близько 2900 злотих. Тож при покупці CLA потрібно перевірити, чи оснащений конкретний екземпляр цією системою. Не варто припускати, що кожен новий CLA автоматично підтримуватиме всі зарядні станції.

Це одне з найбільш незрозумілих рішень виробника. У автомобілі, призначеному також для далеких поїздок, сумісність із існуючою інфраструктурою заряджання мала б бути чимось очевидним.

Від EQA до CLA. Наскільки змінилися електричні Mercedesи?

Коли у січні 2022 року ми тестували EQA, Mercedes вже мав досвід у виробництві електромобілів, але ефективність двигуна ще не була його найсильнішою стороною.

EQA на автомагістралі міг споживати понад 30 кВт·г/100 км. До цього додавалася максимальна потужність заряджання DC близько 100 кВт. У результаті довга поїздка вимагала не лише частіших, а й довших зупинок. На відстані менше 500 км різниця на шкоду EQA сягала півтори години.

Пізніше Mercedes представив EQS, який вразив нас своєю аеродинамікою та здатністю подолувати великі відстані. Під час тестів EQE ми також спостерігали значний прогрес, хоча великі кузови, висока маса та можливості зарядки не завжди дозволяли досягати настільки хороших результатів, які ми б очікували від найновіших електромобілів.

CLA є наступним етапом розвитку в цьому аспекті. Mercedes поєднав дуже економічний привід із архітектурою 800 V, швидкою зарядкою, пумпою тепла та розумним керуванням роботою обох двигунів.

Ми не можемо приписати всі покращення в споживанні енергії одному рішенню. Архітектура 800 В приносить найбільшу користь під час заряджання, тоді як під час їзди важливими є також втрати в двигунах та коробках передач, аеродинаміка, шини чи керування температурою.

Проте кінцевий результат є однозначним. Чотири роки тому нам потрібно було здійснити дві зупинки по дорозі. Тепер нам не довелося зупинятися жодного разу, а коли ми все ж вирішили зарядитися в протилежному напрямку, ми поповнили понад 50 кВт·г енергії за менш ніж 18 хвилин.

Tesla продовжує демонструвати, скільки ще можна покращити

Однак відмінна ефективність CLA не означає, що Mercedes вже досяг меж можливостей розвитку електричного приводу.

У листопаді 2023 року ми пройшли майже ідентичний маршрут Єленя-Гура – Варшава на Tesla Model 3 Long Range RWD за дуже схожих умов (температура 9–12 °C), досягнувши середнього споживання енергії 15 кВт·год/100 км. Відстань у 472 км ми подолали за 4 години 28 хвилин, що ідентично показникам CLA 350 EQ. Отже, Mercedes споживав на 15% більше енергії, ніж Tesla.

Це не порівняння ідентичних автомобілів. У Tesla була лише задня передача, менша потужність та вага на понад 300 кг менша. Mercedes має систему AWD, 354 к.с. та розганяється до 100 км/год за 4,9 секунди, тоді як тестована Tesla потребувала 5,9 секунд.

Для правильної оцінки ефективності варто було б порівняти також результати схожої Tesla Model 3 Long Range AWD. Проте результати версії RWD показують, що в аеродинаміці, масі та ефективності силової установки все ще є можливості для покращення.

У Mercedes, з іншого боку, є значна перевага у швидкості підзарядки. Tesla Model 3 LR може заряджатися з потужністю до 250 кВт (теоретично…, адже протягом майже 3 років експлуатації цього автомобіля ми бачили таку потужність на дисплеї лише близько 3 разів), тоді як CLA досягає 320 кВт (на практиці) та зберігає дуже високу потужність протягом значної частини процесу зарядки.

Для водія важливішою, ніж сама максимальна потужність, є кількість енергії, яка накопичується під час кільканадцятихвилинної зупинки. У цьому аспекті CLA показав себе дуже добре.

Скільки коштує електричний Mercedes CLA у порівнянні з бензиновим?

Залишається ціна. Ще нещодавно електричні автомобілі преміум-класу були значно дорожчими за аналогічні бензинові моделі. У новому поколінні CLA ці відмінності вже інші.

Базова бензинова версія CLA 180 Hybrid коштує від 192 500 злотих. Вона має 156 к.с. системної потужності та привід на передню ось. Найдешевша електрична версія CLA 200 EQ коштує від 209 900 злотих, тобто на 17 400 злотих дорожче. Однак вона пропонує 224 к.с., привід на задню ось та прискорення до 100 км/год за 7,5 замість 8,8 секунд.

Ще менша різниця між CLA 200 Hybrid та CLA 200 EQ – електрична версія коштує у каталозі лише на 7 400 злотих дорожче.

У випадку найпотужнішої з електромобілів, які ми тестували, порівняння є дещо складнішим, оскільки Mercedes не пропонує нового бензинового CLA 35 AMG тієї ж генерації. Проте ми можемо порівняти ціну з останнім доступним польським каталогом попередника.

Різниця між бензиновим CLA 35 та електричним CLA 350 становить 13 300 злотих, тобто лише 5% від ціни автомобіля.

За цю доплату ми отримуємо новішу конструкцію, потужніший привід, більшу дальність їзди в місті та значно нижчі витрати на енергію. На швидких трасах нам все ще доводиться рахуватися з дещо меншою дальністю, ніж у бензинової версії, але перевага двигуна внутрішнього згоряння вже є відносно невеликою. Щодо швидкості заряджання, електричний Mercedes зробив величезний крок вперед.

Це не означає, що CLA 350 — це автомобіль без недоліків. Тісний салон, скрипучі елементи облицювання чи відсутність перетворювача 400 В у тестовому екземплярі показують, що навіть дуже технологічно розвинений автомобіль не обов’язково має бути досконалим у кожному аспекті.

Однак найбільшою зміною є те, що у електричному CLA нам більше не доводиться йти на значні обмеження щодо дальності поїздки та тривалих зупинок для заряджання заради низьких витрат на експлуатацію. Сьогодні Mercedes пропонує в цьому аспекті майже те саме, що й аналогічний бензиновий автомобіль, а в деяких ситуаціях навіть більше. Різниця у вартості покупки вже не настільки велика, щоб заздалегідь визначати вибір силової установки.