May Mobility планує переобладнати 10 000 автомобілів ID. Buzz на роботаксі.

Перейти до змісту

• Новинна розсилка
• Подкаст
• Конференція
• Медіадані
• electrive global

Лідер у сфері електромобільності

[](https://www.electrive.net/suche/)

Усі категоріїУсі категорії

• Паливні елементи
• Вантажні транспортні засоби
• Візки
• Політика
• Авіація
• Дані
• Вода
• Кар’єра
• Автономне водіння
• Огляди автомобілів
• Автомобілі
• Інфраструктура
• Акумулятори
• Професійні транспортні засоби
• Флоти
• Ринок праці
• Календар подій
• Дослідження

[](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/#overlay)

[](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/#)

• Автомобілі
• Інфраструктура
• Акумулятор
• Промисловий транспорт
• Флоти

Усі категоріїУсі категорії

• Паливна елементна батарея
• Вантажний транспорт поза дорогами
• Двоколісні транспортні засоби
• Політика
• Авіація
• Дані
• Вода
• Кар’єра
• Автономне водіння
• Огляди поїздок
• Ринок праці
• Календар подій
• Дослідження
• Новинна листівка
• Подкаст
• Конференція
• Медіадані
• electrive global

Автономне водіння

May Mobility дозволяє переобладнати 10 000 автомобілів ID. Buzz у роботаксі

VW ID. Buzz має стати масовим роботаксі. Американська технологічна компанія May Mobility оголосила, що до кінця 2031 року планує вивести на дороги світу понад 10 000 автономних екземплярів цього електробуса. Перші тести на громадських дорогах розпочнуться на початку 2027 року у США, а у 2028 році має розпочатися серійна поставка для зовнішніх операторів флотів.

Ілюстративне зображення

Фото: Volkswagen

Автор: Victoria Zippmann

13.11.2026 - 13:00

• [May Mobility](https://www.electrive.net/tag/may-mobility/ "May Mobility")
• [Volkswagen](https://www.electrive.net/tag/volkswagen/ "Volkswagen")
• [ID. Buzz](https://www.electrive.net/tag/id-buzz/ "ID. Buzz")
• [](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/# "Поділитися")
• [LinkedIn](https://www.linkedin.com/shareArticle?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F13%2Fmay-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen%2F&title=May+Mobility+l%C3%A4sst+10.000+ID.+Buzz+zu+Robotaxis+umbauen "Поділитися у LinkedIn")
• [Facebook](https://www.facebook.com/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F13%2Fmay-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen%2F "Поділитися у Facebook")
• [](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/# "Друкувати")
• [13](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/#post-comments "Коментарі")

Американська технологічна компанія May Mobility оголосила, що до 2031 року планує по всьому світу запустити понад 10 000 автономних автомобілів VW ID. Buzz для послуг Robotaxi. Volkswagen технічно адаптуватиме ці електромобілі, після чого технологічна компанія ECARX доповнить їх системою автономного керування (Autonomous Driving Kit, ADK) від May Mobility. Ще один партнер — Charlton Intelligence.ai — має допомогти з постачанням та розгортанням автомобілів.

Завдяки співпраці May Mobility прагне знизити загальну вартість кожного автомобіля більш ніж на 50 відсотків. Розробка вже триває. Перші тестові поїздки на громадських дорогах у США мають розпочатися на початку 2027 року, а постачання перших серійних автомобілів заплановане на 2028 рік.

May Mobility виступає у цьому випадку як так званий постачальник з мінімальним набором активів. Компанія не володіє та не керує великими флотами транспортних засобів особисто, а надає свою технологію керування рухом за допомогою ШІ зовнішнім операторам флотів та платформам мобільності.

Програмне забезпечення на основі ШІ виконує всі обчислення на локальних комп’ютерах транспортного засобу, замість того щоб передавати їх у зовнішню хмару. За словами компанії, це дозволяє транспортному засобу реагувати майже без затримок та залишатися незалежним від з’єднання з мобільною мережею. За допомогою прогностичної моделі світу програмне забезпечення моделює ситуації на дорогах заздалегідь на десять секунд та оцінює різні маневри керування в реальному часі, йдеться у повідомленні.

„Масштабування автономних сервісів перевезень сильно залежить від платформи транспортного засобу, і завдяки Volkswagen ID. Buzz у нас є платформа, яка ідеально підходить для цього“, — сказав доктор Едвін Олсон, генеральний директор та засновник May Mobility. „Ми впевнені, що пасажири полюблять ID. Buzz із нашою автономною системою керування – а сам автомобіль базується на структурі витрат, яка може рости разом із ринком роботаксі“.

Компанія вже має значний досвід у комерційній експлуатації, наприклад, завдяки співпраці Lyft та May Mobility в Атланті, і на сьогодні виконала понад 600 000 автономних поїздок на відстань 1,1 мільйона миль у США та Японії.

VW ID. Buzz наразі є популярною моделлю, яку використовують для тестів у сфері автономного водіння. Цього року у виробника оригінальних моделей VW Nutzfahrzeuge також розпочалося передсерійне виробництво автономної версії ID. Buzz AD. Як відомо, саме ця версія автомобіля має спочатку бути використана у проекті ALIKE в Гамбурзі та у сервісі таксі Uber у Лос-Анджелесі. Партнером у розробці відповідної системи автономного водіння є ізраїльська компанія Mobileye.

maymobility.com

Ключові слова

• May Mobility
• Volkswagen
• ID. Buzz
• BEV
• Сервіси таксі
• США
• Автономне водіння

13 коментарів

до „May Mobility замовляє переобладнання 10 000 ID. Buzz на роботаксі“

David

13.11.2026 о 13:12

ID.Buzz також є чудовою основою для автономних автомобілів. Тому це не єдина компанія, яка хоче його використовувати в цій меті. У нього дуже багато простору, водночас він затишний, і виглядає настільки привабливо, як майже жоден інший серійний автомобіль, що зараз виробляється. Це усвідомлюють і приватні клієнти — цей автомобіль посідає 22-ге місце у наших рейтингах продажів року, що є значним досягненням для автобуса. Його бензинові аналоги ніколи не досягали таких позицій. Цікаво, що він ще популярніший у країнах Скандинавії — саме там є найбільші шанувальники.

Відповіді

D-Tric

13.11.2026 о 19:02

Звісно, Tesla НЕ випередила Waymo, і це не станеться так швидко. Це лише дані про кількість автомобілів у Техасі. Waymo має понад 4000 автомобілів у експлуатації та проїжджає приблизно 10 мільйонів кілометрів щомісяця. Від цього показника Tesla ще ДУЖЕ далека.

Відповіді

Xpeng Bro

14.11.2026 о 01:15

Вибачте, це моя помилка. Автопарк Tesla випередив Waymo „лише“ у Техасі. Waymo, як ви пишете, має понад 4000 автомобілів у США. Тож справді знадобиться ще трохи часу...

Відповіді

Xpeng Bro

13.11.2026 о 13:44

О боже. Наскільки ж короткозорими можуть бути інвестори? Утримання Cybercab від Tesla коштує значно менше, ніж утримання RoboBuzz від MM. Як клієнти MM можуть отримувати прибуток за допомогою RoboBuzz?? Це божевілля. До речі, сьогодні (13/11) флот Tesla (Cybercab та MY) випередив американський флот Waymo (1.305 одиниць) за кількістю зареєстрованих автомобілів. Гонка почалася

Відповіді

David

13.11.2026 о 17:16

У Tesla немає автономного автомобіля. Вони ніде не подавали заявки на тести рівня 4. Вони просто хочуть створити таке враження. Саме тому вони також переїхали до Техасу, адже в Остіні є особливий статус. Отже, вони взагалі не беруть участі у цій грі. Тут все відбувається на зовсім іншому рівні. Йдеться вже не про те, як реалізувати автономне керування, а про концепцію, яка має зробити його дешевшим. Перевагою ID.Buzz є те, що його будуть виробляти ще завтра та післязавтра. PA запланована на 2028 рік, тобто на 29-й рік моделі. Він має модульну конструкцію, і його версія AD вже виробляється серійно, тож спеціальна „базова версія“ з роз’ємами для всіх датчиків при відповідній кількості одиниць цілком можлива за справедливою ціною.

Відповіді

Xpeng Bro

14.11.2026 о 01:05

Як можна писати таку суперечливу нісенітницю? Будь ласка, прочитайте свій коментар ще раз: ваші твердження прямо суперечать одне одному. Це виглядає так, ніби ви взяли неперевірений результат роботи ШІ та переплели різні матеріали. Звісно, FSD15 є автономним на рівні 4. Минулого тижня я вперше скористався Cybercab у Остіні, штат Техас. Флот Robotaxi від Tesla сьогодні автономно їздить у 8 містах двох американських штатів: Остін, Даллас, Х’юстон, Форт-Ворт та Сан-Антоніо в Техасі, а також Маямі, Орландо та Тампа у Флориді. Це поєднання Cybercab та MY. Я можу погодитися з @MK, що існують різні профілі використання, і простір у Buzz може бути іншим, можливо, навіть кращим, ніж у I-Pace, MY чи Ioniq5. Проте ID. Buzz не є недорогою платформою та ніколи не проектувався як суто автономний автомобіль. Автономні транспортні засоби мають розроблятися з самого початку саме для цього. Усе інше — це дорогі саморобні рішення з відповідними додатковими витратами під час експлуатації.

Відповіді

David

14.11.2026 о 12:21

У Остіні самосертифікація від Tesla вважається достатньою. Але не в жодному іншому окрузі та не в жодній іншій американській штаті. Щоб їздити в інших місцях, вам потрібне схвалення від NHTSA. Щоб його отримати, необхідно пройти багато років публічних тестів. Tesla не подавала заявку на такі тести. Тож вони не отримають федерального схвалення. Чи справді автомобілі в Остіні їздять автономно — це окреме питання. Багато хто каже, що вони керуються за допомогою дистанційних операторів. Чи відбувається це постійно чи лише у виняткових випадках, як стверджують прихильники Tesla, насправді не так вже й важливо. Те, що це взагалі можливо, свідчить про те, що це не автомобіль рівня 4. Адже за визначенням це там заборонено. Waymo не може керувати своїми автомобілями на відстані.

Відповіді

MK

13.11.2026 о 15:43

@XPeng Bro: Різниця у тому, що в ID.Buzz вміщується 6 людей, і він вже їздить на дорогах у кількості шестизначних цифр, тоді як у Cybercab — лише 2 людини (краще, щоб у них не було інвалідності, пов’язаної з рухом), і його неможливо придбати як у сторонній компанії... тим більше з гарантією отримати перші автомобілі ще у 2026 році. Крім того, May Mobility — це компанія, чия єдина діяльність полягає у розробці програмного забезпечення для автономного водіння. Отже, купівля автономного автомобіля зробить їхню власну компанію застарілою. Іншими словами: May Mobility — це не потенційний клієнт Tesla, а прямий конкурент... як ви кажете: «Гонка почалася». Тільки у цій гонці бере участь трохи більше компаній, ніж багато хто уявляє: наприклад, берлінська компанія Bliq.AI вже отримала дозвіл на автономні автомобілі в ЄС.

Відповіді

Future

13.11.2026 о 23:57

Для VW добре, що вони можуть постачати кілька моделей Buzz, адже попит на них не такий вже й великий. Проте варто зазначити, що VW може лише формувати кузов. Технологія походить від тих, хто розбирається в цьому: ECARX, May Mobility, Charlton Intelligence. Можливо, тепер частіше траплятиметься ситуація, коли старі виробники зможуть постачати лише кузов, адже ніхто не довіряє їм технології — це роблять самі експерти. Що взагалі сталося з Moia? Компанія, яка переживає фінансові труднощі, нібито до кінця 2026 року розглядає можливість вихіду з бізнесу, ліквідації чи часткової продажу дочірньої компанії. Таксисти будуть раді, якщо позбудуться надокучливих транспортних засобів Moia.

Відповіді

MK

14.11.2026 о 11:20

@Future: Виробники вже давно йдуть цим шляхом. Достатньо лише згадати «скандал із дизельними двигунами» 2015 року: програмне забезпечення було замовлене у VW, але розроблене Bosch. Іншими словами, які частини автомобілів сьогодні ще розробляють самі виробники? Назвіть мені хоча б одного виробника, який здатний самостійно розробити та виготовити прожектор з матричними LED-лампами, або водійське сидіння з підігрівом? Проте ваше твердження тут неправильне. Згідно з офіційним прес-релізом на сайті May Mobility, «версію ID. Buzz, готову до використання з системою AV», яку, як зазначено у статті, евфемістично називають «Volkswagen технічно адаптує цей електромобіль для цієї мети», доводиться ще швидко доробити.

Відповіді

Matthias

14.11.2026 о 01:37

„Дозволяє переобладнати 10 000 моделей ID. Buzz“ свідчить про те, що готові автомобілі купуються на ринку вживаних авто та переобладнуються, наприклад, у кемпери. Однак у цьому випадку нові автомобілі виробляються безпосередньо у VW у версії AD, призначеній вже для автономного водіння, а потім повністю оснащуються спеціалізованою компанією.

Відповіді

rg

14.11.2026 о 11:03

Я мало сумніваюся, що May Mobility має фінансові можливості для купівлі понад 10 000 одиниць ID buzz та їх переобладнання для автономного водіння. У кінцевому підсумку, можливо, вийде лише 100 штук. До речі, мені здається, що ще ніхто не думав про конкретне застосування. ID buzz може мати 6 місць для сидіння. Але ситуація там набагато інтимніша, ніж у транспортному засобі громадського користування (міський автобус, трамвай). Більшість людей, особливо жінки, ніколи не сідатимуть у такий транспорт, навіть якщо всередині встановлені камери спостереження. Тому такий ID buzz — це ніша в межах ніші автономного водіння. Це має експериментальний характер, і нічого більше.

Відповіді

MK

14.11.2026 о 19:41

@rg: Йдеться не про заміну громадського транспорту (адже дорожні магістралі в центрах міст просто не дозволяють цього), а про автоматизацію таксі. Існують, наприклад, групи, які після святкування ділять між собою транспортний засіб, а також колеги, які разом їдуть у службову поїздку — це зовсім не „нішевий“ сегмент. Одним із найважливіших ринків на німецькому ринку таксі є перевезення хворих: чи то для амбулаторної реабілітації, чи для діалізу, такі перевезення займають все більшу частину бізнесу таксі. Серед вимог до транспортних засобів — велика кількість простору (щоб, наприклад, можна було сісти, розтягнувши ногу) та висока висота сидіння. Як ви гадаєте, чому лімузини все більше витісняють з ринку таксі фургони та мікроавтобуси? Також: просто подивіться на ситуацію з таксі на будь-якому великому німецькому вокзалі з відкритими очима, а потім ще раз перегляньте свою думку. Те саме стосується питання капіталу: компанія May Mobility вже зібрала близько 450 мільйонів доларів інвестицій та планує протягом наступних місяців залучити ще близько 330 мільйонів доларів; у неї є фіксовані договори про закупівлю, зокрема з Uber та Lyft (саме тут і є той „конкретний застосування“, про яке не лише думали, а й уклали договір із корпораціями, які можуть залучати сотні мільярдів капіталу), а у США вже пройдено удвічі більше кілометрів на автономних таксі, ніж, наприклад, у Tesla. Отже, компанія вже давно стабільно працює, але раніше спиралася на автомобілі Toyota, а тепер завдяки цьому договору переходить до VW.

Відповіді

Напишіть коментар Через це припинити відповідь

Ваша електронна адреса не буде оприлюднена. Обов’язкові поля позначені символом *

Ім’я *

Електронна пошта *

Я погоджуюся з правилами конфіденційності- [x]

Веб-сайт

Прочитайте також

[ Вантажний автомобіль ## Hylane отримує ще 20 електроавтобусів від MAN опубліковано 10 годин тому](https://www.electrive.net/2026/11/14/hylane-nimmt-man-20-weitere-elektro-lkw-ab/ "Hylane отримує ще 20 електроавтобусів від MAN")

[ Автомобілі ## Dacia Sandero має проїхати близько 400 км як електромобіль 13.11.2026](https://www.electrive.net/2026/11/13/dacia-sandero-soll-als-elektroauto-rund-400-km-weit-kommen/ "Dacia Sandero має проїхати близько 400 км як електромобіль")

[ Відео ## „Ми продаємо пропускну здатність від A до B“, — каже Роберт Ціглер з Einride 15.11.2022](https://www.electrive.net/2022/11/15/wir-verkaufen-kapazitaet-von-a-nach-b-sagt-robert-ziegler-von-einride/ "„Ми продаємо пропускну здатність від A до B“, — каже Роберт Ціглер з Einride")

electrive – провідний видання у сфері електромобільності

З 2011 року ми супроводжуємо розвиток електромобільності з журналістським ентузіазмом та професіоналізмом. Як провідний цифровий фаховий видання галузі, ми пропонуємо всебічні репортажі найвищої якості. Завдяки новинам, детальним матеріалам, інтерв’ю, оглядам автомобілів, відео, подкастам, а також рекламним повідомленням та оголошенням про роботу ми є центральною платформою для стрімкого розвитку цієї технології.

• Автомобілі
• Авіація
• Інфраструктура
• Вода
• Акумулятори
• Техніка для наземних перевезень
• Промислові автомобілі
• Політика
• Автопарки
• Дані
• Паливні елементи
• Кар’єра
• Велосипеди
• Ринок праці
• Новинні листи
• Дані про видання
• Контакти
• Команда
• Інформація про видання
• Умови використання
• Захист даних
• Налаштування кукі
• LinkedIn

© 2026 electrive.net

[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")