Китайські виробники накопичують тисячі автомобілів у Європі через можливе обмеження імпорту

Китайські виробники прискорюють свої експорти до Європи, але не лише через зростання продажів. Ймовірність того, що Брюссель запровадить обмеження на імпорт гібридних автомобілів, змушує азійські бренди діяти профілактично, накопичуючи значні кількості транспортних засобів на європейській території до вступу в силу нових правил. Це стратегія, за допомогою якої вони прагнуть забезпечити собі достатні запаси для підтримки продажів протягом наступних місяців.

Після додаткових мит, запроваджених на електромобілі, вироблені в цьому азійському гіганті, тепер саме гібридні автомобілі можуть стати наступною мішенню європейських торговельних заходів. Ця ситуація загрожує ускладнити плани щодо розширення таких виробників, як BYD, MG, Chery та інші групи, які знайшли в цій технології шлях для швидкого зростання на нашому ринку.

До цього часу гібридні автомобілі з можливістю підзарядки мали значну перевагу порівняно з електромобілями, імпортованими з Китаю. Хоча останні підлягають додатковим компенсаційним митам, моделі з двигуном внутрішнього згоряння не піддалися впливу таких заходів. Це дозволило китайським виробникам пропонувати гібридні автомобілі з можливістю підзарядки за конкурентоспроможними цінами та розширювати свою комерційну присутність у Європі.

Але ця ситуація може змінитися у 2027 році. За інформацією Automotive News Europe та аналітичної фірми Bernstein, Європейський Союз працює над створенням системи квот для обмеження кількості китайських гібридних автомобілів, які можуть потрапити на ринок співтовариства.

Можливість того, що ці обмеження набудуть чинності наступного року, спонукає виробників до передчасних дій — вони хочуть накопичити якомога більше автомобілів до зміни умов торгівлі.

До 350 000 китайських гібридів на рік: квота, яка може різко скоротити імпорт

Цифри, про які йдеться, є значними. Опублікована інформація свідчить про те, що Європейський Союз може встановити початковий ліміт у 350 000 гібридних автомобілів, імпортованих з Китаю, у 2027 році. Ця кількість становитиме менше половини одиниць, які китайські виробники могли б продати в Європі без цих обмежень.

Система передбачатиме щорічне збільшення на 6% дозволеного обсягу, що поступово підвищуватиме кількість дозволених імпортів. Однак навіть за такого зростання квоти можуть стати серйозною перешкодою для брендів, які розглядають хардверно підключувані автомобілі як один із основних інструментів для розширення своєї діяльності.

Варто зазначити, що ще не узгоджені всі деталі цього можливого регулювання. Також незрозуміло, як будуть розподілятися квоти між виробниками та які саме категорії транспортних засобів будуть включені. Наразі опубліковані цифри стосуються інформації про проект регламенту, а не остаточно схвалених обмежень.

У зв’язку з цією невизначеністю китайські виробники, ймовірно, вирішили діяти раніше. Замість того, щоб чекати на остаточні умови, вони прискорюють відправку автомобілів до Європи, щоб мати запаси, які можна буде продавати пізніше.

Дані про експорт допомагають зрозуміти, що відбувається. Згідно з цифрами, зібраними Bernstein та Automotive News Europe, китайський експорт гібридних автомобілів з можливістю підзарядки до Європи зріс на 172% у річному вимірі протягом третього кварталу 2026 року.

Це зростання є навіть вищим, ніж у електромобілів, експорт яких за той самий період зріс аж на 135%. Загалом експорт автомобілів з Китаю зріс на 72%, що свідчить про те, що гібридні автомобілі з можливістю підзарядки починають відігравати ключову роль у міжнародній стратегії азійських виробників.

З комерційної точки зору ця стратегія є досить логічною. Якщо нові правила обмежують імпорт з певної дати, наявність автомобілів, які вже були легально введені на європейський ринок, може дозволити підтримувати поставки протягом певного часу, не покладаючись на нові поставки з Китаю.

Формула, яка призведе до напруження на складах та може спричинити небезпечне накопичення товарів для китайських брендів, що змусить їх проводити акції просування у разі, як це вже починає траплятися, коли продажі гібридних та підзаряджуваних автомобілів починають знижуватися в Європі, як це вже сталося в Китаї.