Електромобілі чинять тиск на автосервіси: те, що економлять водії, — це гроші, які механіки більше не отримують.

Протягом десятиліть автосервіси залежали від довгого списку періодичних робіт, які добре знає кожен водій автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Заміна олії, фільтрів, ременів передачі, коробок передач, вихлопних систем чи ремонт, пов’язаний з системою впорскування та турбонаддувом. Ці роботи забезпечують постійну активність та в багатьох випадках становлять суттєву частину доходів автосервісів.

Але з появою електромобілів значна частина цих процедур зникає. Електродвигун має значно менше рухомих частин, ніж двигун внутрішнього згоряння; йому не потрібна заміна моторної олії, він не має звичайного коробчастого передавального механізму, а також не містить таких елементів, як свічки запалювання, інжектори чи вихлопна система. У результаті механіка стає набагато простішою з точки зору періодичного технічного обслуговування, хоча існують інші компоненти, які вимагають спеціалізованих знань.

Як повідомляє французький видання L'Auto-Journal, різні дослідження вказують на економію на обслуговуванні електромобілів у межах від 20% до 40% порівняно з аналогічним автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння. Ця значна різниця накопичується з роками та може становити сотні або навіть тисячі євро протягом усього терміну служби транспортного засобу.

Менше механічних несправ та менше візитів до автосервісу

Однією з головних переваг електромобілів є те, що вони усувають деякі з найпоширеніших та найдорожчих несправ традиційних автомобілів. Не потрібно замінювати ремінь ГРМ, міняти моторне масло чи турбуватися через проблеми, пов’язані з турбіною, системою впорскування чи фільтром частинок. Також немає вихлопної системи, яка могла б піддатися корозії чи потребувати ремонту.

Система гальмування — ще одна сфера, де спостерігаються значні відмінності. Завдяки регенеративному гальмуванню електродвигун відновлює частину енергії під час уповільнення, що суттєво зменшує навантаження на механічні гальма. Це дозволяє колодкам та дискам прослужувати набагато довше, ніж у автомобілях з двигуном внутрішнього згоряння, хоча їм все одно потрібні перевірки та технічне обслуговування.

Інтервали перевірок також можуть бути більшими. Якщо багато моделей з двигуном внутрішнього згоряння вимагають візиту до сервісу щороку або при пробігу близько 20 000 кілометрів, то деякі електромобілі передбачають інтервали у два роки або 30 000 кілометрів. Проте періодичність залежить від виробника та моделі, і є бренди, які зберігають щорічні перевірки або певні контролі.

Це не означає, що електромобілі не потребують технічного обслуговування. Шини, амортизатори, підшипники, системи кондиціонування, охолодження та інші елементи все ще потребують уваги. Крім того, більша вага деяких моделей та миттєве надання крутного моменту можуть прискорити знос шин, особливо під час агресивної їзди.

Є також акумулятори, інвертори, вбудовані зарядні пристрої та інші компоненти високої напруги. Це системи, які зазвичай потребують мінімум періодичних втручань, але їх ремонт може бути дорогим у разі несправності після закінчення гарантії.

У випадку акумуляторів виробники зазвичай пропонують гарантію тривалістю близько восьми років або 160 000 кілометрів із мінімальною гарантією ємності, яка зазвичай становить близько 70%. Це надає певного спокою покупцям, хоча й не усуває необхідності перевірки їхнього стану під час купівлі вживаного електромобіля.

Для водіїв висновок досить очевидний. Хоча ціна покупки залишається перешкодою для певних моделей, менша кількість обслуговування є економічною перевагою, яку слід враховувати під час розрахунку загальної вартості володіння. До цього додається економія енергії, особливо коли є можливість заряджати автомобіль вдома за конкурентоспроможними цінами.

Майстерні доведеться змінитися, щоб вижити

Інша сторона цієї трансформації безпосередньо впливає на фахівців з ремонту. Кожна заміна олії, яка припиняється, кожен коробковий механізм, який більше не замінюють, або кожна вихлопна система, яка більше не потребує ремонту, означає менше операцій для виставлення рахунку.

Для великих груп дилерів перехід передбачає адаптацію їхніх приміщень та навчання працівників. Однак для невеликих незалежних майстерень цей виклик може бути ще серйознішим, особливо коли у них недостатньо ресурсів для інвестування у діагностичні інструменти, засоби захисту та спеціальне навчання для роботи з високовольтними системами.

Електромобілі також вимагають інших знань. Ремонт електродвигуна, інвертора чи системи керування акумуляторами мало чим схожий на заміну коробки передач чи ремонт дизельного двигуна. Електроніка, програмне забезпечення та складна діагностика набувають все більшої важливості, змушуючи фахівців оновлювати свої знання.

Національна асоціація з підготовки фахівців у сфері автомобілів Франції (ANFA) попередила, що електромобілі спричиняють меншу кількість завдань на традиційне технічне обслуговування та ремонт, особливо окрім таких операцій, як заміна шин. У міру зростання їхньої поширеності ця тенденція може зменшити потребу у робочій силі для певних послуг післяпродажного обслуговування.

Проте зміни не відбудуться миттєво. Європейський автопарк і далі складається переважно з автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, багато з яких мають вік понад десять чи п’ятнадцять років. Ці транспортні засоби все ще потребують частого ремонту, і з віком можуть вимагати все більш дорогих втручань.

Це дозволить традиційним автосервісам зберігати значну частину своєї діяльності протягом багатьох років. Але це також змусить їх готуватися до ситуації, коли звичайні технічні огляди будуть мати все менше значення.

Водночас цей перехід відкриває нові можливості. Ремонт акумуляторів, електронна діагностика, проблеми з зарядкою, клімат-контроль та терморегулювання — це сфери, де спеціалізовані автосервіси можуть знайти нові напрямки бізнесу.

Ризик полягає у тому, що фрілансери, які не зможуть адаптуватися, зрештою втратять позиції перед офіційними сервісами, які зазвичай мають доступ до інструментів, документації та навчання, спеціально розроблених кожним виробником.

Для водіїв ситуація залишається позитивною. Електромобіль може потребувати меншого обслуговування та дозволити заощадити значну суму грошей протягом усього терміну його експлуатації. Однак для сфери ремонту це означає глибокі зміни, які змусять переглянути бізнес-модель, що формувалася протягом десятиліть навколо все складніших двигунів внутрішнього згоряння.

Прихід електромобілів не означає, що автосервіси зникнуть, а лише те, що їм доведеться змінити спосіб роботи та отримання доходу. Ті, хто зможе адаптуватися до нових технологій, матимуть можливості для розвитку, тоді як ті, хто залежить виключно від традиційного обслуговування, можуть зіткнутися з все меншим ринком.