Акумулятори електромобілів дивують: великі відмінності навіть у межах однієї моделі

Аналіз спеціалізованої компанії Aviloo 20 електромобілів показує значні відмінності у зношуванні їхніх акумуляторів, навіть між одиницями однієї моделі. Результати дозволяють визначити, які з них старіють краще, та підкреслюють важливість перевірки їхнього стану перед покупкою вживаного електромобіля.

Покупка вживаного електромобіля має особливість, яка відрізняє його від автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння: стан акумулятора може бути набагато важливішим, ніж кілометраж, відображений на панелі приладів. І хоча ми знаємо, що сучасні акумулятори демонструють досить високу довговічність, новий аналіз показує, що не всі вони старіють однаково, навіть коли йдеться саме про один і той самий автомобіль.

Компанія Aviloo, яка спеціалізується на діагностиці акумуляторів, проаналізувала результати своїх тестів на деградацію 20 популярних моделей електромобілів з автомобілями 2022–2026 років випуску з базовим пробігом 50 000, 100 000 та 150 000 км. Метою було з’ясувати, які моделі найкраще зберігають свою початкову ємність, та, що найважливіше, наскільки ми можемо покладатися на середні показники під час пошуку б/у автомобіля.

Акумулятори Mercedes, Hyundai та BMW — найкращі за стійкістю до старіння

Результати приносять кілька цікавих сюрпризів. Серед автомобілів, які пройшли 150 000 кілометрів, Mercedes-Benz EQA виявився моделлю з найкращою збереженістю акумулятора – середня залишкова ємність становить 93,97%. Це означає втрату лише 6,03% після такої відстані, яка для багатьох водіїв відповідає вісім-десяти рокам експлуатації.

Дуже близько до нього знаходиться Hyundai Ioniq 5, який зберігає 93,79% своєї початкової ємності, за ним йде BMW i4 з показником 93,62%. Перші місця також посідають електромобіль Hyundai Kona з показником 92,95% та Volvo XC40 Recharge з показником 92,79%. Ці результати свідчать про те, що акумулятори цих моделей можуть зберігати значну частину своєї ємності навіть після пробігу у великих обсягах.

Навпаки, у списку опинилися два старіші моделі – Nissan Leaf та Renault Zoe, які після пробігу 150 000 км мають середню залишкову ємність 86,67% та 87,33% відповідно. Це означає втрати 13,33% та 12,67%, що є вищими, ніж у краще рангованих моделей, проте вони все ще зберігають понад 85% своєї початкової ємності.

Цікаво те, що перші позиції майже не змінюються, коли ми зменшуємо пробіг. Після 100 000 км Hyundai Ioniq 5 випереджає Mercedes-Benz EQA, тоді як BMW i4, Hyundai Kona та Volvo XC40 Recharge залишаються серед найкращих. Така стабільність свідчить про гарну середню продуктивність їхніх акумуляторів у проаналізованих даних.

До 13 пунктів різниці між двома ідентичними автомобілями

Але, ймовірно, найважливішою інформацією у звіті є не те, хто посідає перше місце, а різниці, які Aviloo виявила між одиницями однієї й тієї самої моделі. За словами компанії, не є дивним спостерігати різницю від 10 до 13 відсоткових пунктів у стані двох еквівалентних акумуляторів, навіть коли автомобілі мають схожу кількість пройдених кілометрів.

Це означає, що ми можемо знайти два електромобілі того самого року виробництва, з однаковою ємністю акумулятора та пробігом у 100 000 кілометрів, але з досить різним станом. Наприклад, один може зберігати 95% своєї початкової ємності, а інший — лише 82%. Це не цифри конкретних пристроїв з дослідження, а приклад того, що означає різниця у 13 пунктів.

Причина в тому, що пробіг — це не весь фактор. Робота акумулятора залежить від таких факторів, як температура, в якій він перебував, звички заряджання, час, протягом якого рівень заряду залишався дуже високим або дуже низьким, та спосіб використання протягом усього терміну служби.

Також впливає розмір акумулятора. Електромобілі малого розміру з обмеженою ємністю зазвичай потребують більшої кількості циклів зарядки та розрядки, щоб пройти таку саму відстань, як модель з великим акумулятором. Це може призвести до швидшого зносу, хоча хімія елементів та терморегулювання також відіграють ключову роль.

Тому покупка електромобіля з пробігом 60 000 км не гарантує, що його акумулятор буде кращим, ніж у іншого з пробігом 120 000 км. Пробіг залишається корисним показником, але він недостатній для оцінки справжнього стану найдорожчого компонента автомобіля.

Aviloo рекомендує провести індивідуальну перевірку стану акумулятора, відому як SoH, перед завершенням покупки. Ця перевірка дозволяє дізнатися, скільки ємності зберіг акумулятор порівняно з початковим станом, та виявити можливі відмінності від інших одиниць того ж моделювання.

Це має прямі наслідки для ринку вживаних автомобілів. Два, на перший погляд, ідентичні автомобілі не повинні обов’язково мати однакову вартість, якщо у одного акумулятор у відмінному стані, а у іншого відбулася значна деградація. Так само, як ми перевіряємо історію технічного обслуговування, наявність аварій чи механічне зношення у вживаному автомобілі, сертифікат стану акумулятора має стати звичайною частиною процесу купівлі-продажу.

Результати також свідчать про позитивну картину. Навіть після 150 000 кілометрів п’ять найкраще оцінених моделей зберігають у середньому понад 92% своєї початкової ємності. Деградація існує, але у багатьох сучасних електромобілях вона далека від того катастрофічного проблеми, яку деякі уявляли кілька років тому.

Те, що починає ставати зрозумілим, — це те, що при купівлі вживаного електромобіля недостатньо лише запитати, скільки у нього кілометрів. Ми також повинні запитати про стан акумулятора та, що найважливіше, попросити показати його нам.