Перший електричний велосипед Honda виготовлений повністю з вуглецевого волокна за дизайном, натхненним моделлю Civic Type R.
Honda є одним із найбільших виробників мотоциклів у світі, але, схоже, її досвід у сфері двоколісних транспортних засобів не обмежуватиметься лише моделями з двигунами внутрішнього згоряння та новими електромотоциклами. Японський бренд вирішив зробити ще один крок та увійти на ринок, де конкуренція стає все сильнішою, особливо серед виробників, які прагнуть пропонувати продукти високих характеристик. І він робить це з пропозицією, яка мало чим схожа на міські електровелосипеди, які ми зазвичай бачимо в магазинах.
Після кількох років демонстрації прототипів та пошуку різних рішень Honda представила свій перший серійний електричний велосипед — Honda RN0. Це велосипед для гірських маршрутів високого класу, розроблений у співпраці з німецьким спеціалістом Rotwild; він поєднує дуже агресивний дизайн, легкі матеріали та компоненти, які зазвичай зустрічаються у найдорожчих велосипедах на ринку.
Цікаво те, що Honda не починає з нуля. Більше двох десятиліть тому цей бренд вже розробив RN01 — велосипед для спусків, який мав унікальну коробку передач з безперервною зміною передач та дозволив досягти значних спортивних успіхів, включаючи чемпіонат світу у 2005 році. Тепер компанія повертається до частини тієї філософії, але адаптує її до нового покоління велосипедів із електричною допомогою.
Електровелосипед із «ДНК» Honda Civic Type R та двигуном Shimano потужністю 100 Нм
Першою рисою, яка привертає увагу до Honda RN0, є його дизайн. Бренд обрав дуже мускулисту естетику з кутастими лініями, що нагадують деякі з його найспортивніших моделей, зокрема Honda Civic Type R. Результатом є гірський велосипед, який майже нагадує маленький гоночний мотоцикл – з дуже об’ємною центральною частиною та каркасом з монококу, виготовленим повністю з вуглецевого волокна.
Конструкція включає акумулятор у раму, захищений невеликим кожухом, який допомагає зберігати досить чистий вигляд незважаючи на його розміри. Honda обрала комплектацію, розроблену для складних гірських маршрутів: передня підвіска Fox 36 Factory Kashima з ходом 160 мм та задній амортизатор Fox Float X Factory Kashima з ходом 145 мм. Ця комбінація чітко демонструє наміри цієї моделі, створеної як для підйому по складних схилах, так і для проходження технічних спусків.
Ми також побачили конфігурацію з колесами різного розміру: переднє колесо має діаметр 29 дюймів, а заднє — 27,5 дюймів. Це рішення має на меті поєднати здатність до подолання перешкод завдяки великому передньому колесу з більшою спритністю ззаду. Колеса — це моделі DT Swiss H 1900, які поєднуються з шинами Schwalbe Albert EVO діаметром 2,5 дюйма, а також з гальмами Shimano Deore XT M8200 з чотирма поршнями та дисками діаметром 203 мм.
Але одним із найцікавіших аспектів є система приводу. Honda використала новий двигун Shimano, який створює крутний момент 100 Нм та максимальну потужність 750 Вт, при цьому його вага становить лише 2,3 кг. Це на 400 грамів менше, ніж у попереднього Shimano EP801, водночас крутний момент збільшився на 15 Нм, а максимальна потужність — на 150 Вт. Це значний крок вперед, який дозволяє поставити цю систему серед найцікавіших у сегменті високих характеристик.
Енергія постачається від виймної батареї Shimano ємністю 720 Вт·год, вбудованої в раму. Honda не повідомила офіційного радіуса дії, причому у велосипеді з такими характеристиками він значною мірою залежить від перепадів висот, ваги велосипедиста, типу місцевості та обраного рівня допомоги. Для керування роботою встановлений 2,2-дюймовий дисплей Shimano SC-EN700, розташований на верхній трубці, а також електронна коробка передач Shimano Deore XT Di2 з 12 передачами.
Електронна частина також відіграє важливу роль. RN0 оснащена системою під назвою Auto Assist, яка автоматично налаштовує електричну допомогу відповідно до умов місцевості та зусиль, докладаних велосипедистом. Таким чином, двигун може збільшувати або зменшувати свій внесок без необхідності постійно коригувати налаштування, що є особливо корисним, коли маршрут поєднує круті підйоми та більш прості ділянки.
До цього додається функція Auto Shift, яка дозволяє автоматично змінювати передачі для підтримки належного ритму їзди. Ця технологія може виявитися особливо корисною під час проходження складних ділянок, де велосипедисту потрібно зосереджуватися на трасі та подоланні перешкод, не постійно стежачи за вибором правильного передавального числа.
Але, можливо, найцікавішою функцією є Assist Carryover. Ця система дозволяє на короткий час зберігати допомогу двигуна після припинення їзди на педалях, що полегшує подолання певних перешкод чи складних ділянок, де важко продовжувати їхати на педалях. Це рішення, створене для спортивного використання, яке ще більше наближає досвід їзди на цьому велосипеді до досвіду їзди на мотоциклі для гірських маршрутів, залишаючи при цьому педалювання основним елементом функціонування.
Щодо розмірів та ваги, Honda пропонуватиме RN0 у трьох розмірах — S, M та L — у єдиному сірому кольорі. Заявлена вага становить приблизно 23,5 кг з включеною батареєю, що є розумною цифрою для електровелосипеда для гірських маршрутів із таким оснащенням та амортизацією. Максимально дозволена загальна вага становить 130 кг, включаючи велосипед, велосипедиста та спорядження.
Наразі Honda не підтвердила ні дату комерційного випуску, ні ціну свого нового електровелосипеда. Однак, враховуючи карбонову раму, амортизацію Fox Factory та електронну коробку передач Shimano, усе вказує на те, що це буде продукт високого класу.
Поява RN0 демонструє, що Honda хоче скористатися своїм досвідом у змаганнях та розвитку двоколісних транспортних засобів, щоб увійти на ринок, який, попри складну ситуацію в Європі, все ще має аудиторію, готову платити великі суми за технології та характеристики. І хоча наразі мова йде про досить ексклюзивну модель, цікаво спостерігати, як один із найбільших виробників мотоциклів у світі починає досліджувати можливості високопродуктивних електричних велосипедів.