Euro 7 спочатку здавалася стандартом лише для двигунів внутрішнього згоряння: її значна новизна вже полягає у гальмах та акумуляторах електромобілів.
14/11/2026 15:00
Оновлено на
14/11/2026 15:00
Європейський Союз 29 листопада розпочне новий етап контролю забруднення від автомобілів. Впровадження стандарту Euro 7 встановить вимоги, які стосуються не лише газів, що викидаються двигунами, а й частинок, що утворюються під час гальмування, та зносу шин. Уперше електромобілі також будуть підпадати під конкретні обмеження щодо цих видів викидів.
Ці зміни спочатку стосуватимуться транспортних засобів, які отримають нову сертифікацію, тоді як моделі, що вже їздять по іспанських дорогах, не будуть змушені пристосовуватися до цих вимог. Це заходу є частиною Регламенту (ЄС) 2024/1257, прийнятого у квітні 2024 року, і він встановлює суттєві відмінності між різними технологіями приводу, а також передбачає нові обов’язки, пов’язані з терміном служби акумуляторів.
Стандарт Euro 7 буде ще суворішим щодо гальм електромобілів
Однією з основних нововведень є обмеження щодо частинок PM10, які утворюються під час гальмування. Для повністю електричних легкових автомобілів встановлено ліміт у 3 міліграми на кілометр, на відміну від 7 мг/км, дозволених для автомобілів на бензині, дизелі та гібридних. Це обмеження також стосуватиметься гібридних автомобілів з можливістю підзарядки та автомобілів на паливні елементи, тоді як певні вантажівки більшої ваги матимуть ліміти 5 та 11 мг/км відповідно.
Це розрізнення зумовлене характеристиками роботи кожної технології. Електромобілі зазвичай використовують регенеративне гальмування для відновлення енергії під час уповільнення, що дозволяє зменшити використання звичайних гальм та, відповідно, їх знос. Однак з 1 січня 2035 року цей ліміт буде уніфікований до 3 мг/км для всіх легкових автомобілів та фургонів, незалежно від їхньої системи приводу.
Це нове регулювання змусило деякі ЗМІ, такі як El Economista, припустити, що електромобілі втратять статус транспортних засобів без викидів. Однак стандарт Euro 7 не змінює їхньої класифікації як транспортних засобів з нульовими викидами та не скасовує маркування CERO від DGT. Змінюється лише спектр контрольованих забруднювачів, адже тепер будуть враховуватися також частинки, які утворюються в електромобілях та автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння.
Аккумулятори муситимуть відповідати новим вимогам до довговічності
Ці правила також встановлюватимуть мінімальні вимоги щодо збереження енергетичної ємності акумуляторів електромобілів та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки. У випадку легкових автомобілів вони повинні зберігати принаймні 80 % своєї ємності протягом перших п’яти років або 100 000 кілометрів, тоді як вимога становитиме 72 % протягом восьми років або 160 000 кілометрів. Для фургонів відповідні показники становитимуть 75 % та 67 %.
Також буде посилений контроль за викидами забруднювачів від двигунів з внутрішнім згорянням, хоча ліміти на оксиди азоту залишатимуться на рівні 60 мг/км для бензину та 80 мг/км для дизелю. Серед нововведень — вимірювання частинок меншого розміру, починаючи з 10 нанометрів, та підвищені вимоги до довговічності систем протидимлення. До цього додастиметься цифровий екологічний паспорт із інформацією про викиди та, за потреби, про стан акумулятора.
Щодо термінів, 29 листопада 2026 року стане першою датою застосування нових правил сертифікації легкових автомобілів та фургонів, але доведеться чекати до 29 листопада 2027 року, щоб ці вимоги поширилися на всі нові автомобілі цих категорій. У вантажівок та автобусів буде інший графік – дати заплановані на травень 2028 та травень 2029 років, залежно від того, йдеться про нову сертифікацію чи про нові автомобілі.
Наостанок, існують ще аспекти, які потребують розробки, зокрема ті, що стосуються частинок, які виділяються шинами. Їхні обмеження мають бути визначені за допомогою подальших постанов, причому 1 липня 2028 року заплановано як перша дата для застосування вимог до нових типів легкових шин. Таким чином, стандарт Euro 7 поступово посилить контроль за забрудненням від дорожнього транспорту, не накладаючи нових обов’язків щодо адаптації автомобілів, які вже були зареєстровані до відповідних дат.