5-та за величиною економіка світу гальмує: її ціль щодо електромобілів до 2030 року може знизитися з 80% до 60%.

Згідно з чинними правилами, у 2030 році вісім з десяти нових автомобілів, які будуть продані у Великобританії, мали б бути електричними. Однак, за даними британського уряду, наведеними у пресі країни, ця мета, передбачена вимогою ZEV (англійська абревіатура від транспортного засобу з нульовими викидами), може скласти близько 60%, що на чверть менше.

Великобританія є одним із найбільших ринків Європи, і її система функціонує інакше, ніж у співтоваристві. Тоді як Європейський Союз встановлює ліміти на викиди CO2 для кожного виробника, Лондон змушує кожен бренд забезпечувати, щоб певна частина його продажів складалася з автомобілів з нульовими викидами. Бренди вже кілька місяців стверджують, що цей стандарт занадто високий для потреб сучасних клієнтів.

Як функціонує ця вимога та що може змінитися

За поточним календарем до 2026 року автомобілі з нульовими викидами мають становити 33% від загального обсягу продажів кожного виробника, а згодом цей показник має зрости до 38% у 2027 році, 52% у 2028 році та 66% у 2029 році, досягнувши 80% у 2030 році та 100% у 2035 році. Ті, хто не дотримується цих вимог, повинні сплатити 12 000 фунтів, що дорівнює приблизно 14 400 євро, за кожен автомобіль, який не відповідає стандартам.

Щоб пом’якшити наслідки, бренди вже мають певні можливості. Вони можуть зберігати надлишок з одного року для подальшого використання, купувати права у інших брендів або брати у позику права на наступні роки, які сьогодні мають бути повернуті до 2030 року. План, який зараз розглядається, передбачає поставлення цілі близько 60% до 2030 року та подовження цих пільг до 2034 року.

Уряд говорить про спекуляції

Згідно з інформацією, опублікованою The Guardian, Луїза Хей, яка обіймає посаду віце-прем’єр-міністра, планує припинити цей проєкт цієї середи. Однак прем’єр-міністр,

, у понеділок применшив його значення. «Жодного рішення ще не ухвалено», — сказав він британським ЗМІ, назвавши це «спекуляціями», оскільки уряд все ще вивчає відповіді на громадське опитування, яке було розпочато у серпні.

Речник уряду наголосив, що у 2030 році припиниться продаж нових автомобілів, які мають лише бензиновий або дизельний двигун. Він також зазначив, що перегляд правил не вплине на ціль — до 2035 року всі нові легкові та вантажні автомобілі мають бути безвикидними. Починаючи з квітня 2025 року гібридні автомобілі можна буде продавати до 2035 року, тож обмеження 2030 року стосуватиметься лише автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, хоча точне визначення також є частиною консультацій.

Продажі зростають, але не досягають цілі

Проблема полягає у цифрах. Акумуляторні автомобілі склали 26,6% від продажів нових автомобілів у цьому році, що нижче вимогливих 33% на 2026 рік. Британська асоціація виробників минулого тижня закликала до «суттєвих» змін цілей, щоб наблизити їх до реального попиту, а бренди звинувачують у проблемах ланцюг постачання та слабкий попит.

Проте розрив не зменшується попри зусилля. З січня по жовтень було зареєстровано 503.805 автомобілів на електротягу, що на 30,4% більше, ніж рік тому, а у жовтні їхня частка зросла до 32%, що є найкращим показником року. Проте галузь прогнозує досягнення рівня 32% у 2027 році, хоча ціль становить 38%, та 37,5% у 2028 році, коли закон вимагає 52%. Для порівняння, станом на початок року частка електромобілів у Німеччині становить 28,2%, а у Франції — 32,5%, у двох ринках, де немає обов’язкових квот за брендом. З огляду на таку відстань між продажами та цілями, вимога досягти 60% у 2030 році скоріше є способом пристосування до реальності, ніж відмовою від цілі на 2035 рік.