Чи є Tesla „Apple“ у індустрії електромобілів?

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики, пов’язані з штучним інтелектом для збору контенту, антисоціальними мережами, інфляцією та іншими перешкодами.

Tesla — це цікава компанія, яка знаходиться на важливому етапі переходу до електромобілів. Власне, вона завжди була цікавою компанією у цьому процесі. Однак останнім часом, коли індустрія швидко переходить у нову фазу, мене цікавить, яке місце займатиме Tesla серед інших у найближчі роки.

Хоча на ринку зараз є сотні моделей електромобілів, а частка електромобілів у продажах нових автомобілів у світі сягнула 32% (або 23%, якщо враховувати лише повністю електричні автомобілі), Tesla пропонує лише дві моделі, але залишається другим за обсягами продажів виробником повністю електричних автомобілів у світі. Вона значно випереджає інших автовиробників та поступається лише китайському гіганту BYD (або також Geely, якщо враховувати PHEV-автомобілі).

У США, де конкуренція з боку електромобілів значно менша (особливо через те, що китайські електромобілі практично не можуть потрапити на ринок), частка Tesla у продажах електромобілів перевищує 50%.

Apple iPhone займає близько 20–22% світового ринку смартфонів та приблизно 58% ринку смартфонів у США. Хоча цей показник трохи вищий, ніж частка Tesla, він все одно досить схожий. А враховуючи, що Apple продає лише один смартфон (але у кількох різних версіях), а Tesla — лише Model 3 та Model Y, важко не порівнювати їх.

Оскільки продажі електромобілів почали зростати в деяких частинах світу, або принаймні проникли на певні ринки у США, мені здається, що багато людей обирають Tesla через те, що чули про неї як про бренд електромобілів. Tesla вже давно є символом переходу на електромобілі у більшості країн світу та навіть вважається єдиним «справжнім» варіантом. Я знаю багатьох покупців у США, які одразу обирали Tesla, не розглядаючи інших варіантів. Це схоже на ситуацію, коли багато хто розглядає лише телефони Apple. Однак наскільки це зміниться у найближчі роки? Чи ще більше зменшиться домінування Tesla (воно вже знизилося з приблизно 80% ринку у США до трохи більше 50%) через появу все більшої кількості альтернатив, чи вона збереже своє унікальне положення як піонер, лідер у технологіях та виробник, який спеціалізується лише на електромобілях?

Ще однією цікавою проблемою є питання „повного автономного водіння“ — наразі воно доступне лише у режимі „з наглядом“, але Tesla прагне створити варіант без будь-якого втручання водія та без необхідності стежити за дорогою для власників автомобілів цієї компанії. Чи зможе Tesla знову зайняти лідируючі позиції протягом багатьох років, будучи єдиною компанією, яка пропонує повністю автономні автомобілі на дорогах? Чи не вдасться іншим автовиробникам випередити її на ринку з функцією автономного водіння, яка зніматиме відповідальність за будь-які аварії з водія та дозволятиме йому спати, дивитися фільми, працювати тощо в автомобілі? Це питання активно обговорюється вже близько десяти років; Tesla відстає від цілей Ілона Маска майже на десять років, проте компанія вже експлуатує роботаксі в кількох містах та нарощує виробництво Cybercab. Незалежно від ризиків, чи наближається Tesla до того, щоб взяти на себе відповідальність за людей, які використовують FSD у своїх автомобілях? І якщо компанія справді зробить цей крок, чи стане попит на автомобілі Tesla настільки високим, що Tesla знову побачить значне зростання своєї частки ринку електромобілів?

Я знаю, що багато людей мають тверді думки щодо цих питань — з обох сторін дискусії. Деякі впевнені, що Tesla знову досягне успіху та незабаром почне широко використовувати справжню функцію повного автономного керування, принаймні значно раніше за інших виробників автомобілів. Інші впевнені, що підхід Tesla, заснований лише на візії, має фатальні недоліки, і Tesla ніколи не візьме на себе повну відповідальність за власників автомобілів, які використовують FSD. У мене недостатньо знань чи досвіду, щоб стверджувати, що одне є абсолютно точним, а інше — ні, але я вважаю, що питання FSD дуже важливе для того, щоб Tesla залишалася „Яблуком у індустрії електромобілів“ — навіть потенційно без необхідності брати на себе відповідальність за аварії. Навіть якщо все залишиться таким, як є, мене цікавить, чи зможе Tesla залишатися провідним гравцем на ринку електромобілів у США та деяких інших ринках лише завдяки своїй ранній репутації, брендингу та маркетингу XXI століття. Побачимо.