Я взяв Rivian R2 у поїздку в табір посеред пустелі.
Автомобілі — це для пригод. Саме так я це завжди бачив. З дитинства моїми ідеальними автомобілями були високі, швидкі чотиридверні машини, які дозволяли б побачити краєвиди та швидко пересуватися, маючи достатню висоту над землею для дослідження найцікавіших місць.
Тож пакет Rivian R2 Launch Package з двигуном потужністю 650 к.с. та висотою кліренсу 9,6 дюйма практично вже вирішив усе для мене.
(Чесно кажучи: Rivian надав мені R2 з наметом iKamper на даху для цього огляду.)
Коли приїхав тестер, оздоблений наметом Rivian x iKamper на даху, я вже був під враженням. Презентація R2 у засобах масової інформації вже перетворила мене на її відданого шанувальника. На звивистих гірських дорогах та в дикій місцевості Юти R2 довів, що є саме тим універсальним інструментом для подорожей, якого я завжди хотів.
Але зробити автомобіль блискучим під час прес-прем’єри легко. Автокомпанії організовують такі заходи, ретельно підбираючи маршрут, щоб транспортний засіб виглядав якнайкраще. Багато автомобілів втрачають свою привабливість, коли потрапляють на мою територію. Тож момент прибуття був сповнений тривогою.
У мене були амбітні плани щодо R2. План включав одноденну поїздку в гори по швидкісних дорогах у каньйонах та затишну сесію роботи будь-де в наметі на даху; тиждень справ та поїздок по місту; а найголовніше — 500-мильну подорож у пустелю Мохаве для пригодного кемпінгу. R2 зі своїми спеціальними шинами для всіх типів доріг та обладнанням для проживання, безумовно, підходив для цього.
Фото: Mack Hogan/InsideEVs
Я вирушив у свою подорож із обережним оптимізмом. Електромобілі для позашляхових поїздок, безумовно, на високому рівні. Але сьогодні це складніша гра, ніж застарілі методи. Планування зарядки — це ключова навичка, і Rivian робить усе можливе, щоб допомогти, маючи функцію планування маршруту, яка належить до найкращих у цій галузі.
Проте навіть найкраще програмне забезпечення ґрунтується на припущеннях, і мій даховий намет гарантував, що вони будуть хибними. Автомобіль довго не мав на собі дахового намету, тож, ймовірно, він робив розрахунки, не враховуючи додаткового опору від нього. Я встановив консервативні інтервали зупинок та кинувся у невідоме, їдучи по пустелі зі швидкістю 75 миль на годину, сподіваючись, що не повністю вичерпаю запас ходу.
Проте дуже швидко я оволодів оптимізмом. R2 був тихим та витонченим автомобілем для дальніх поїздок, який легко справлявся з дорогою завдяки своєму системі допомоги водієві Universal Hands-Free. Чудові сидіння та просторий салон, безумовно, також сприяли цьому.
Ефективність, як і очікувалося, була не надто високою. Я залишався у діапазоні 2,3 милі на кіловат-годину, що означало реальний запас ходу лише 200 миль. Але з огляду на мою швидкість руху 75 миль на годину, великий парус на даху та спеку 100 градусів, через яку мені доводилося активувати кондиціонер на повну потужність, усе це здавалося прийнятним.
Ще історій про R2
Однак як тільки ми опинилися на ґрунті, ситуація стала значно кращою, ніж можна було очікувати. R2 без проблем долав піщані ділянки, піднімався на скелі та проїжджав повороти. Його характеристики, можливо, не перевищують характеристик традиційних позашляховиків — Toyota 4Runner чи Jeep Wrangler все ще мають кращу маневреність, що корисно на найскладніших ділянках — але він був набагато зручнішим для їзди по бездоріжжю, ніж будь-який традиційний вантажівка, і розвивав значно вищу швидкість. Одна ділянка була настільки нерівною, що це призвело до розриву трубки охолоджувальної рідини біля котла опалення автомобіля мого друга Chevy Suburban; у R2 я ледве помітив ці нерівності.
Під час усіх цих поїздок по відкритій пустелі на високій швидкості, під час небезпечних підйомів по крутій місцевості, усіяній розсипним сланцем, та під час довгих подорожей міжштатними дорогами Rivian був зручним, привабливим та швидким. Він легко долав будь-які перешкоди, використовуючи велику крутний момент та оптимальну геометрію для швидкого проходження складних маршрутів. У ситуаціях, де Subaru Outback зупинявся б, R2 навіть не скаржився.
Мені дуже сподобалося спати у наметі Rivian x iKamper, але якщо ви хвилюєтесь щодо дальності поїздки, краще обійтися без нього. Додатковий опір справді погіршує ефективність руху по автомагістралях.
Фото: Mack Hogan/InsideEVs
Що ви думаєте?
Він ковзав по піску, як гоночний автомобіль, і зупинявся на шосе, як Mercedes. Він був тихим, зручним у використанні та досконалим у кожній деталі. Він без жодних проблем вміщував спорядження для кемпінгу, обладнання для зйомок, кількох пасажирів та всі мої запаси.
Як універсальний багатофункціональний автомобіль, Rivian залишався спокійним у будь-яких умовах. Я кидав на нього все, що міг, а він навіть не моргнув, що підтвердило мої попередні припущення. За ціною 59 485 доларів це найкращий автомобіль для пригод у світі. Деякі з них є більш розкішними, інші — здатні долати складніші умови. Але як універсальний автомобіль, R2 є неперевершеним у своєму класі.
Галерея: Rivian R2 2027: перша поїздка
Натисніть тут, щоб переглянути всі статті зі списками найкращих електромобілів