Вони розібрали 115 електродвигунів з 80 автомобілів з Китаю, Європи та Сполучених Штатів: ось найбільш дивовижні відмінності.

12/11/2026 11:30

Оновлено на

12/11/2026 11:30

Чи є двигуни китайських електромобілів технологічно іншими, ніж ті, які розробляють європейські та американські виробники? Дослідження Університету RWTH Aachen у Німеччині проаналізувало 115 двигунів, встановлених у 80 автомобілях у період з 2019 по 2025 рік, і дійшло цікавого висновку: їхня архітектура значно схожа, ніж можна було б припустити. Основні відмінності полягають у використаних матеріалах та певних деталях виробництва. Дослідження також показало, що щільність потужності найсучасніших електродвигунів зросла майже на 45% з 2019 року.

Китайські та європейські двигуни схожіші, ніж здається

Дослідження, опубліковане цього листопада у науковому журналі Energies, було підготовлене кафедрою інженерії виробництва компонентів електромобілів Університету RWTH Aachen.

Дослідники проаналізували такі аспекти, як конструкція двигуна, ротор, статор, силова електроніка, трансмісія та системи охолодження.

Їхній висновок полягає у тому, що не існує суттєвих відмінностей у архітектурі електромоторів китайських, європейських та американських виробників, які були включені до порівняння.

Проте існують різні інженерні рішення. Одне з найцікавіших стосується корпусів. Хоча європейські виробники зазвичай використовують алюміній, деякі китайські виробники обирають сплави магнію. Цей матеріал може зменшити вагу корпусу на 20–30% порівняно з алюмінієвим аналогом.

Його використання створює виклики з точки зору виробництва та стійкості до корозії, але у Китаю є значна перевага: країна контролює понад 80% світового виробництва первинного магнію.

Існують також відмінності у внутрішніх електричних з’єднаннях. Китайські виробники часто використовують провідні стрижні з порошковим покриттям, тоді як європейці вдаються до мідних елементів, інтегрованих у полімерні матеріали.

Сучасні електродвигуни забезпечують на 45% більшу потужність на кілограм

Дослідження також виявляє значний технологічний прогрес, спільний для всіх ринків. Максимальна щільність потужності синхронних двигунів з постійними магнітами зросла з середніх 1,68 кВт/кг у 2019 році до 2,43 кВт/кг у моделях 2024 та 2025 років.

Це означає покращення на рівні майже 45%, що дозволяє створювати компактніші двигуни для певної потужності.

Одним із ключових факторів є збільшення кількості обертів. У період з 2020 по 2022 рік досліджувані двигуни працювали переважно на максимальних частотах від 8 000 до 17 000 об/хв. Натомість сучасніші двигуни часто досягають понад 20 000 об/хв, а деякі — навіть 30 500 обертів на хвилину.

Робота на вищих швидкостях дозволяє зменшити певні розміри двигуна та заощадити матеріали, хоча це вимагає відповідних передавальних механізмів та ретельного контролю вібрацій.

Китай та Європа просуваються до створення компактніших та краще охолоджуваних двигунів

Ще однією поширеною тенденцією є інтеграція компонентів. З 2022 року серед досліджуваних транспортних засобів домінують комплекти, які поєднують двигун, трансмісію та електроніку потужності в компактних конструкціях.

Також змінюються системи охолодження. Замість традиційних систем з водою виробники все частіше використовують рішення прямого охолодження олією для контролю температури ротора та статора. Ці технології дозволяють покращити термічне управління, хоча водночас вимагають вищої точності виготовлення.

Для європейської промисловості дослідження дає важливий висновок: Китай не йде зовсім іншим технологічним шляхом, а конкурує, використовуючи схожі рішення та користуючись певними перевагами у матеріалах та промислових процесах.

Дослідження не визначає, яка країна виробляє найкращі електродвигуни. Його основний внесок полягає у виявленні технологій, які змінюють ці компоненти та які можуть вплинути на їхню вартість, розмір та характеристики протягом наступних років.