Проблеми з технічною підтримкою: два випадки, пов’язані з Peugeot та MG

Проблеми з технічною підтримкою у Peugeot e-308 та MG4: двоє читачів пишуть нам про проблеми зі своїми електромобілями. Вони скаржаться на нездатність сервісних мереж їх вирішити (хтось навіть запропонував: «Краще було б купити дизельний автомобіль…»). Щоб написати нам: info@vaielettrico.it

Проблеми з технічною підтримкою: «Я купив e-3008 за допомогою бонусів, а потім…»

«Я звертаю вашу увагу на дуже серйозний випадок неналежного обслуговування та відсутності підтримки з боку бренду Peugeot (група Stellantis). У липні 2024 року я придбав електромобіль E-3008, отримавши державну допомогу Ecobonus у розмірі 10 000 євро та допомогу від регіону Сицилія — 5 000 євро. Після проїзду приблизно 50 000 км, 23 вересня, у автомобілі виник серйозний дефект електричної системи, через що він став повністю непридатним до використання. З того дня автомобіль знаходиться у авторизованому сервісі Peugeot у Кальтаджіроне. Через понад півтора місяця ситуація залишається незмінною: відсутня діагностика та рішення. Служба підтримки клієнтів Peugeot обмежилася рідкісними телефонними дзвінками, згадавши про спроби дистанційної діагностики, які не принесли практичних результатів. Місцева мережа також мовчить».

«Жодної діагностики, жодної автомобіля заміни»

Місцевий сервіс так і не надав жодних оновлень чи термінів ремонту. Незважаючи на мої прохання, мені не надали жодного автомобіля на час ремонту. Щоб долати відстань від дому до роботи (приблизно 100 км на день), я змушений користуватися автомобілем на дизельному паливі від третіх осіб. Це призводить до непередбачених витрат близько 300 євро на місяць на паливо, що скасовує всі переваги електромобілів. Оскільки всі межі терпимості були перевищені, я вже розпочав відповідні юридичні дії для розірвання контракту та отримання компенсації. Я інформую про цю ситуацію Асоціації споживачів та засоби масової інформації, щоб було викрито недостатність послуг післяпродажного обслуговування порівняно зі стандартами, які пропонуються для електромобілів. Також звертаюся до регіональних та державних органів влади, щоб вони оцінили, як ефективність державних стимулів підривається через неякісні мережі обслуговування“. Серджіо Буда

Проблеми з підтримкою: «Перші проблеми з MG4…»

„Я хочу повідомити про серйозну ситуацію, з якою я стикаюся зі своїм автомобілем MG4 Luxury, придбаним у 2022 році та який досі під охороною гарантії. Після проблеми з кондиціонером, вирішеної у липні, тепер автомобіль неодноразово демонстрував серйозні аномалії, які ускладнили його роботу. Це призвело до того, що він став непридатним до використання. Перший інцидент стався 23 жовтня. Після того, як автомобіль стояв на парковці кілька годин, він вийшов з ладу через повну втрату тяги. Це супроводжувалося увімкненням індикатора у формі черепахи та повідомленням про знижену потужність. При цьому акумулятор був наполовину заряджений. Хоча можна було вибрати режими D та R, автомобіль не міг рухатися ні вперед, ні назад. Я звернувся за допомогою до евакуатора, але через приблизно годину бездіяльності, ще до його прибуття, автомобіль раптово знову почав працювати нормально.“

„…що супроводжуються тривожними аномаліями під час заряджання“

До цього інциденту додалися тривожні аномалії під час заряджання вдома. Сила заряджання раптово впала до приблизно 0,2 кВт замість звичайних 5 кВт. А індикатор рівня заряду миттєво змінився з значень близько 60% на 0%, як на дисплеї автомобіля, так і в додатку MG. У іншому випадку додаток навіть показав абсолютно аномальне значення 6553,5 В для акумулятора службових систем. Це супроводжувалося повідомленнями про те, що функції автомобіля, здається, працюють, наприклад, підігрів сидінь та салону, хоча насправді вони не функціонували. У зв’язку з цими проблемами перша діагностика в сервісному центрі виявила причиною несправності 12-Вольтовий акумулятор службових систем. Його замінили за витрату 250 євро, запевнивши мене, що після виконання робіт я зможу спокійно користуватися автомобілем.

«Потім настає повна втрата тяги»

А натомість: після заміни акумулятора автомобіль знову почав проявляти ту саму несправність. Він зупинився посеред дороги, і мені знову довелося викликати евакуатор. Таким чином я витратив 250 євро на марну роботу, адже проблеми знову з’явилися. До цього додавалися незручності від зупинки на дорозі та виклику евакуатора. Автомобіль знову відвезли до сервісу, де проблема досі не вирішена. Мені повідомили, що були внесені певні оновлення програмного забезпечення, рекомендовані китайським виробником. Однак вони не надали жодної інформації про конкретні блоки контролера, версії програмного забезпечення чи аномалії, які мали бути усунені. Незважаючи на оновлення, про які повідомив сервіс, автомобіль знову почав проявляти повну втрату керованості. Це доводить, що проведені роботи не дали жодного ефекту.

«Краще було б купити дизель»

До цього додалася ще одна особливо тривожна аномалія. Незважаючи на повне заряджання до 100% у сервісному центрі, на дисплеї системи інформаційно-розважальної системи з’явилось повідомлення «Акумулятор розряджений». Це суперечить фактичному рівню заряду, який було відображено. Це прояви, несумісні з нормальною роботою системи, та які підтверджують, що у системі керування акумулятором та приводом все ще існують серйозні проблеми, при цьому не було знайдено ефективного рішення. Я знову привіз автомобіль у сервіс: мені (делікатно) пояснили, що я не можу діяти самостійно та що потрібно чекати вказівок від материнської компанії безпосередньо з Китаю. Мені навіть сказали, що цей заклад не має належного обладнання для роботи з електромобілями. Він навіть запропонував мені, що краще було б придбати дизельний автомобіль.

Відповідь. Ми не можемо детально розглянути обидві ситуації, оскільки не маємо доступу до автомобілів та документації. Але одне ми можемо підтвердити: електромобілі менше ламаються та потребують менше технічної підтримки порівняно з бензиновими. Проте коли виникає проблема, мережі сервісу рідко здатні її вирішити. Тут потрібна величезна робота залученням нових кваліфікованих фахівців.

Дивіться також: електричні корпоративні флоти ростуть, але стикаються з 3 перешкодами

Коротко та цікаво: перегляньте наші VIDEO-SHORTS на YouTube

ТЕГ / Проблеми з сервісом

Попередня стаття

COP31 бореться з ерою екстремальних погодних умов. «Електрифікація — це рішення»

Наступна стаття

Ionity завершує тестування Shared Power. Прибувають зарядні станції Huawei