Fraunhofer створив зарядний пристрій для вантажівок, вбудований у асфальт. UBCS – до 4,5 МВт, без охолодження – до 1,5 МВт.

Німецький інститут Fraunhoferа (Fraunhofer IVI) розробив зарядний пристрій для вантажівок, який встановлюється на поверхні парковки. Пристрій працює разом із зарядним портом у кузові автомобіля, має власну систему відведення води та підігріву, щоб можна було використовувати його навіть під час дощу чи снігопаду. При активному охолодженні він здатний досягати потужності до 4,5 МВт, що означає теоретичну можливість зарядки акумулятора ємністю 1 000 кВт·год менш ніж за п’ятнадцять хвилин.

UBCS, Underbody Charging System, Система заряджання під кузовом

Роз’єм встановлюється у металевій кришці на поверхні парковки. Коли виникає потреба зарядити акумулятор, роз’єм піднімається до порту, розташованого під кузовом вантажівки, щоб відбувся контакт контактів [це не є індуктивним заряджанням – прим. ред.]. Представник Fraunhofer IVI стверджує, що таку розетку можна використовувати практично в будь-якому великому транспортному засобі, і інститут вже зараз веде „продвинуті переговори“ з кількома виробниками. Пристрій тестується з 2025 року з 15-тонною вантажівкою, якою користуються служби прибирання міста в Дрездені (Німеччина).

Підкузовий зарядний пристрій. Зверніть увагу на чотири контакти мідного кольору – це загалом два кола постійного струму (c) Fraunhofer IVI

Схема елементів зарядного пристрою (c) Fraunhofer IVI, переклад: Google Translate

Цей з’єднувач здатний працювати з потужністю до 1,5 МВт без активного охолодження та до 4,5 МВт за наявності охолодження. Його використання може бути особливо корисним на тісних парковках, оскільки він практично не потребує простору. Звичайні зарядні пристрої, навіть якщо це лише допоміжні пристрої, мають бути захищені бар’єрами від випадкового пошкодження. Ще однією перевагою системи UBCS у асфальті є те, що водієві більше не доводиться боротися з важкими кабелями – а при великих потужностях вони можуть бути товстими та жорсткими.

Зарядний пристрій у логістичному центрі Lidla під Варшавою. Чотири міцні стовпи захищають його від випадкового демонтажу вантажівкою, яка рухається поблизу

Роз’єм зарядного пристрою «прилипає» до порту заряджання за допомогою електромагніту, тож втрати мають бути мінімальними. Судячи з фотографій, наразі водій мусить вирівняти жовті лінії, у чому йому допомагає камера. У майбутньому, коли вантажівки стануть автономними, транспортні засоби зможуть мати запрограмовану точну послідовність під’їзду до роз’єму. Представники DHL Group стверджують, що система виглядає перспективною, але витрати на її впровадження та можлива масова виробництво ще знаходяться на етапі оцінки.

Кришка, що захищає порт заряджання у шасі (c) Fraunhofer IVI

Примітка від редакції Elektrowozu: нас зараз вразило те, що сучасні порти заряджання встановлюються практично „наспіх“, тобто приблизно там, де раніше знаходилися впуски палива. Винахід Фраунгофера – це відмова від цієї традиції, новий підхід до рішень. Не виключено, що через двадцять років у легкових автомобілях також будуть розташовані порти заряджання по-іншому. Це стосується особливо автономних транспортних засобів.

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 2 голоси Середнє значення: 5]

Не пропустіть нові матеріали – натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: