ЄС вводить обмеження щодо пилу від гальм. З кінця листопада зміняться правила

Стандарт Євро 7 обмежує частинки, які утворюються внаслідок зносу гальм. Тому виробники змінюють диски та колодки, а вимоги стосуватимуться як двигунних автомобілів, так і електромобілів.

Спочатку нові типи, через рік — усі нові автомобілі

З 29 листопада 2026 року нові типи легкових автомобілів та легких фургонів, які отримують схвалення, повинні відповідати вимогам стандарту викидів Євро 7. Вперше він також встановлює ліміти на пил від гальм. Ця обов’язковість стосується як двигунних автомобілів, так і гібридів, а також акумуляторних електромобілів.

Через рік, з 29 листопада 2027 року, вимоги будуть поширені на всі новозареєстровані легкові автомобілі та легкі фургони. Власники вже експлуатованих автомобілів не зобов’язані додатково змінювати систему гальм у межах цих термінів.

Положення стосується частинок PM10, які утворюються під час гальмування. Їхня кількість вимірюється у встановленому тестовому циклі та перераховується на кілометр для всього автомобіля.

Силова установка легкового автомобіля

Ліміт викидів PM10 від гальм

Електромобіль на батареях

3 мг/км

Аутомобіль з двигуном внутрішнього згоряння або гібрид, включаючи плагін-гібрид

7 мг/км

Ці значення встановлені на період до кінця 2029 року. Ті самі ліміти стосуються також більшості легких фургонів. Для фургонів категорії N1 класу III ліміти вищі — 5 мг/км для електромобілів на батареях та 11 мг/км для інших типів приводу.

Гальмівний пил утворюється навіть без вихлопної системи

Під час тертя гальмівних колодок об диски обидві частини зношуються, і частина матеріалу вивільняється в навколишнє середовище. Електромобілі та гібриди можуть обмежити використання механічних гальм шляхом рекуперації енергії. Під час уповільнення електродвигун функціонує як генератор та повертає енергію назад у акумулятор.

Виробники гальм коригують матеріали тертя та поверхню дисків. Серед рішень — менш абразивні колодки, термічна обробка дисків або тверді покриття. Підходяща комбінація залежить від маси автомобіля, типу приводу та навантаження на гальмівну систему.

Наприклад, компанія Brembo у системі Greentell поєднує спеціальні колодки з диском, покритим двошаровим покриттям, нанесеним за допомогою лазерної технології. Згідно з власними лабораторними тестами, це зменшує поверхневе зношування диска на 80% порівняно зі звичайним непокритим чавунним диском. Щодо викидів гальмівного пилу, компанія стверджує про зниження на 90% під час вимірювань у тестовому циклі WLTP-Brake.

Під час заміни все залежатиме від комбінації деталей

У гальмах з низьким рівнем викидів важлива сумісність диска та колодки. Тому під час ремонту необхідно дотримуватися схвалених комбінацій запчастин для конкретного автомобіля. Інша колодка може змінити ступінь зношування диска та кількість утворюваних частинок.

На зміни також готуються постачальники для незалежних сервісів. ZF представив диски та колодки TRW DTEC, завдяки яким, за їхніми власними вимірюваннями, вдалося знизити викиди PM10 на 80% порівняно зі звичайними комбінаціями гальмівних елементів.

Деякі нові поверхні дисків є дорожчими у виробництві, проте водночас можуть зменшити знос та корозію. Кінцева вартість обслуговування залежатиме від конкретної гальмівної системи, ціни запчастин та їхнього терміну служби.

Джерела:

авторський текст / Elektrickevozy.cz

EUR-Lex – регламент Euro 7 та графік його впровадження

Рада ЄС – прийняття правил Euro 7

Brembo – технологія Greentell та результати лабораторних тестів

ZF – гальма з низьким рівнем викидів TRW DTEC для незалежного ринку

Не пропустіть

Lidl знизив ціну пристрою для водіїв. Магнітний тримач для телефону коштує лише 129,90 крон

Škoda Octavia втратить версію TDI. Виробництво дизельних двигунів закінчиться в середині 2027 року

Карбон, 100 Нм та автоматична коробка передач. Honda представила новий електровелосипед