ЄС готується відкласти 10% мито на електромобілі, вироблені у Великобританії

Новини

Можливе відтермінування 10% податку, який має набути чинності у січні, оскільки Європа та Великобританія намагаються протистояти китайським брендам

MA

Метт Аллан

12 листопада 2026 року, 11:38 GMT · 3 хвилини на читання

Додати як улюблений джерело в Google

Згідно зі звітом, європейські лідери розглядають можливість відкладення 10% мита на електромобілі, вироблені у Великобританії.

The Financial Times стверджує, що політики в Брюсселі обговорюють можливість відтермінування цього податку з метою захисту європейської автомобільної промисловості від китайських конкурентів.

The FT посилається на „кількох осіб, обізнаних у цьому питанні“ та повідомляє, що Великобританія підтримує цей план.

Згідно з правилами походження після Брекзиту, починаючи з 1 січня 2027 року, електромобілі, експортовані з Великої Британії до Європи, підлягатимуть 10% миту, якщо принаймні 55% їхньої вартості не походить з Великої Британії чи ЄС. Крім того, 70% всієї батареї автомобіля має походити з однієї з цих країн, а 65% — від окремих елементів батареї.

У червні Товариство виробників та торговців автомобілями Великої Британії (SMMT) попередило, що чинні вимоги щодо „Виготовлено в Європі“ коштуватимуть виробникам електромобілів 1,4 мільярда фунтів стерлінгів у вигляді мит, і що їх впровадження зашкодить як британській, так і європейській автомобільній промисловості.

Правила походження були розроблені для захисту європейської автомобільної промисловості від зростаючої загрози з боку електромобілів китайського виробництва. Однак тепер існує побоювання, що вони можуть зробити китайські моделі ще привабливішими у Великій Британії, тоді як автомобілі британського виробництва стануть менш конкурентоспроможними в Європі.

У вересні Асоціація виробників автомобілів Європи (ACEA) попередила, що промисловість з виробництва акумуляторів у Європі недостатньо розвинена, щоб відповідати вимогам, і 82% з 520 000 електромобілів, які очікується продати у 2027 році, будуть підлягати цьому збору.

За даними FT, джерела, обізнані з ситуацією, зазначили, що зміни будуть розглянуті після спільного саміту 20 листопада. Компроміс може включати угоду на один чи два роки, яка дозволить компенсувати невідповідні експортовані автомобілі за рахунок відповідних внутрішніх продажів.

Великобританія та ЄС є найбільшими ринками експорту один для одного, і на початку цього місяця звіт від LSE Consulting закликав до спільних дій з метою захисту взаємозалежних галузей від глобальної конкуренції. У звіті йшлося про те, що співпраця та включення Великобританії до політики „Made in Europe“ відповідають інтересам обох сторін.

У відповідь на звіт LSE генеральний директор ACEA Сігрід де Вріс сказала: „Тісні зв’язки між автомобільними промислами ЄС та Великобританії є нашою силою, яку ми не можемо допустити до підриву.“

„Обидві сторони мають спільний інтерес у розвитку цих відносин для створення належних умов для інвестицій, інновацій та виробництва. Більш тісна співпраця та прагматичні політичні рішення будуть ключовими для забезпечення того, щоб Європа залишалася конкурентоспроможним місцем для виробництва та продажу автомобілів.“

Майк Хоуз, генеральний директор SMMT, додав: «Великобританія та ЄС пов’язані щорічною торгівлею автомобілями на суму 80 мільярдів євро та мільйонами робочих місць. У умовах інтенсивної глобальної конкуренції цей звіт чітко показує необхідність співпраці обох сторін та усунення бар’єрів у торгівлі».

«Наша спільна відповідь має зміцнити обидві галузі, залучивши Великобританію до заходів „Виготовлено в Європі“, знайшовши прагматичне рішення щодо правил походження на 2027 рік та створивши більш сильні інтегровані ланцюги постачання».