Тест-драйв Omoda 4 SHS-H: 700 км по Китаю за кермом гібридного SUV!
Ми вперше сіли за кермо нового Omoda 4 SHS-H! Це сталось під час дорожньої подорожі довжиною майже 700 км по Китаю. Запрошені Chery до дуже обмеженої групи французьких журналістів, ми ознайомилися з цим компактним кросовером на різноманітних дорогах – від міського руху та довгих ділянок автомагістралей до гірських шляхів. Це була можливість перевірити його гібридний двигун потужністю 224 к.с., а також оцінити його економічність та оптимізацію системи SHS. Це був перший досвід спілкування з моделлю, яка має потрапити до Франції на початку 2027 року.
Після моделей Jaecoo 5 та 7, а також Omoda 7 та 9 китайський виробник готує до випуску новий SUV. Його назва – Omoda 4 SHS-H. Для першої презентації ми поїхали до Уху, історичної бази групи, а потім вирушили у напрямку Ханчжоу. Це була подорож довжиною близько 700 км, яку ми здійснили у невеликій групі французьких колег. Ця нагода є особливою, адже Chery відкриває перед нами двері свого внутрішнього ринку ще до початку продажів у Європі. Група вже 23 роки поспіль є найбільшим світовим експортером автомобілів. Її молоді бренди Omoda та Jaecoo за лише три з половиною роки продали вже 1,4 мільйона автомобілів. Це надзвичайно швидке зростання, яке свідчить про міжнародні амбіції виробника. Завдяки Omoda 4 компанія тепер прагне привабити ширшу аудиторію у особливо конкурентному сегменті. Але наскільки справді хорошим є цей новий гібридний SUV на дорозі?
Styl Omoda 4: гібридний SUV із натхненням «Mecha»
Omoda 4 явно не прагне залишатися непоміченим. Завдяки своїм гострим лініям, пронизливому вигляду та особливо вираженим заднім частинам кузова цей новий кросовер з Китаю демонструє чітко визначену індивідуальність. Такий стилістичний підхід запровадив його дизайнер Мінжі Лі, який пояснює, що черпав натхнення з всесвіту «Mecha» — це посилання на гуманоїдних роботів з наукової фантастики, які стали популярними завдяки мангам та кіно. Метою є охопити молодшу аудиторію, яка активно взаємодіє в мережі та чутлива до поп-культури.
Також читайте
Omoda X: китайський SUV, який хоче конкурувати з автомобілями для позашляхових поїздок
Результат справді нагадує поєднання наукової фантастики та спортивного автомобіля. Яскравий дизайн значною мірою сприяє формуванню цієї ідентичності – завдяки двом LED-елементам зверху та більш стриманому освітленню знизу. Цей дизайн бренд планує використовувати у своїх майбутніх моделях як справжню фірмову рису. Колір Vigorous Blue нашого зразка підкреслює посилання на воду та природні елементи.
+2
Мусимо визнати: це, на нашу думку, версія 2.0 моделі MG4. Адже її дизайнер працював, серед іншого, у MG! Її розміри становлять 4,42 м у довжину, 1,87 м у ширину та 1,57 м у висоту. Відстань між осями сягає 2,63 м, а автомобіль оснащений 18-дюймовими дисками. Такі пропорції роблять Omoda 4 ключовою моделлю у сегменті C-SUV, конкуруючи з Toyota C-HR, Volkswagen T-Roc чи Renault Symbioz. Її особливо низький профіль та опущена лінія даху надають їй вигляду кросовера, а не традиційного SUV.
Ця робота вимагала кількох оновлень технічної платформи, щоб зберегти можливість руху по даху попри компактні розміри автомобіля. Дизайнер підтверджує, що інженерам довелося адаптувати деякі конструктивні елементи та механічну схему. Це співпраця, яку варто відзначити, адже технічні обмеження іноді можуть стримувати амбіції дизайнерських команд.
+2
У салоні: все необхідне, з дотиком фантазії
Якщо зовнішній вигляд автомобіля є особливо виразним, то салон має значно більш традиційний вигляд. Панель приладів віддає перевагу горизонтальним лініям та відносно простій компоновці. Проте деякі деталі надають йому нотки оригінальності – починаючи з червоного перекидного перемикача, який приховує кнопку запуску. Це невелика фантазія, що нагадує деякі італійські суперкари! Загалом якість виконання є дуже задовільною, з кількома піновими поверхнями та міцними з’єднаннями.
Передні сидіння також забезпечують хорошу підтримку тіла, не жертвуючи комфортом під час довгих поїздок. Особливо цінується контрастне оздоблення сидінь у нашій зразковій моделі, хоча його наявність у французьких версіях ще потрібно підтвердити. У задній частині кузова неглибокий профіль не надто ускладнює простір для пасажирів. Двом дорослим є достатньо місця для ніг та висоти до стелі. Об’єм багажника становить 402 л, за умови складання сидінь навпіл.
+2
Цілісний дизайн для цього сегмента, хоча деякі конкуренти пропонують більше. Варто зазначити, що акумулятор на 12 В поки що розташований приблизно під підлогою (принаймні так сподіваються). Ергономіка ґрунтується переважно на двох екранах: цифровій панелі керування розміром 8,9 дюйма та центральному екрані розміром 13,2 дюйма. Інтерфейс є плавним та досить зрозумілим, з кількома скороченнями, які полегшують доступ до основних функцій.
Особлива увага китайському додатку Amap, який замінює Google Maps у нашому CarPlay! Великий екран дозволяє скористатися численною корисною інформацією — такою як таймер для контролю світлофорів, зони відпочинку та інші детальні позначки. У центральній консолі залишилося кілька фізичних кнопок, але більшість налаштувань здійснюється через сенсорний екран. Цей варіант вимагає певного часу на адаптацію. Крім того, ми б хотіли більше кнопок на кермі, адже воно тут дуже спрощене — лише з двома кнопками та двома регуляторами.
+2
Характеристики та керування: «Super Hybrid» 224 к.с. — ще ефективніший
Під капотом Omoda 4 SHS-H використовується гібридний двигун, який вже був присутній у Jaecoo 5. Ця знайома комбінація включає 1,5-літровий турбований бензиновий чотирициліндровий двигун потужністю 143 к.с. та електродвигун потужністю 204 к.с. Загальна потужність становить 224 к.с., а сумарний крутний момент — 295 Нм. Акумулятор ємністю 1,83 кВт·год забезпечує зберігання електроенергії без необхідності зовнішнього заряджання. Трансмісія має фіксовану передачу з електронним керуванням різними джерелами потужності.
На папері технічні характеристики виглядають досить обнадійливо. Але саме під час експлуатації ця технологія демонструє свої справжні якості. У місті «l’O4» природним чином віддає перевагу електричному приводу, з м’якими стартами та особливо плавною їздою. Втручання двигуна внутрішнього згоряння залишається непомітним, чи йдеться про підзарядку акумулятора, чи про пряму участь у руху. Перехід між електричним та двигуном внутрішнього згоряння залишається таким же прозорим, часто навіть непомітним.
+2
На автомагістралі китайський кросовер зберігає гарну стабільність. Передачі достатньо різкі, а звукоізоляція дозволяє подорожувати у хороших умовах. Ми також змогли оцінити поведінку шасі на кількох гірських дорогах. Хоча Omoda 4 SHS-H зовсім не є спортивним автомобілем, він все одно впевнено проходить повороти без надмірних коливань кузова.
Проте підвіска має досить жорстку налаштування, яка надає пріоритет утриманню автомобіля на дорозі перед поглинанням нерівностей. Керування та гальмування є м’якими та легкими у керуванні. Допоміжні системи керування також сприяють простоті використання завдяки адаптивному регулятору та досить добре налаштованому утриманню автомобіля в смузі руху. Проте деякі деталі потребують доопрацювання, зокрема налаштування регулятора, яке здійснюється з кроком у 5 км/год. Це не дуже зручний варіант для точної налаштування швидкості руху.
+2
Споживання палива та дальність поїздки: економія на високому рівні
Саме в цьому аспекті Omoda 4 SHS-H справив на нас найкраще враження. Після майже 700 км шляху між Вуху та Ханчжоу, переважно по швидкісних дорогах та автомагістралях, споживання палива склало 5,4 л/100 км. Це цікавий результат, враховуючи розміри та характеристики автомобіля. Силова установка SHS демонструє особливо ефективне управління енергією.
Електродвигун забезпечує значну частину фаз їзди при низькому навантаженні, зокрема в місті та під час розгону. Чотирициліндровий двигун потім вступає в дію досить стримано, залежно від потреб у потужності та стану заряду акумулятора. Усе це часто створює враження їзди електромобілем без обмежень, пов’язаних з підзарядкою. Ба більше, іноді нам вдавалося їхати в режимі EV зі швидкістю майже 120 км/год!
+2
У міських умовах споживання палива сягає навіть 4,4 л/100 км. Відновлення енергії можна налаштувати на трьох рівнях, щоб пристосувати поведінку автомобіля до уподобань водія. Шкода лише, що для цих налаштувань потрібно навігувати в меню центрального екрана. Панелі на кермі були б зручнішими. Щодо іншого, Omoda 4 SHS-H має бак об’ємом 51 літр, що дозволяє здійснювати довгі поїздки без частого заправляння.
Також читайте
Тест Omoda 7 PHEV: надоснащений гібридний SUV з можливістю підзарядки за неперевершеною ціною
Тимчасово оголошений показник сумарного споживання пального за стандартом WLTP становить 5,2 л/100 км, що є значенням, близьким до наших результатів під час цього першого тестування. Це обнадійливі показники, які, звісно, потрібно підтвердити під час триваліших тестів на наших французьких дорогах та автомагістралях якомога швидше. У будь-якому разі ми вже зараз можемо підтвердити загальну дальність поїздки у 1 000 км при нормальній їзді. Мінімум 700 км у режимі Sport при активній їзді.
+2
Omoda 4 SHS-H: менше 28 000 євро?
З цим Omoda 4 SHS-H Chery продовжує свою атаку на європейський ринок за допомогою досить привабливої пропозиції. Цей китайський кросовер поєднує приємний та економічний гібридний двигун із розкішним оснащенням, акуратним дизайном та стилем, який не залишає байдужим. Існують певні зауваження, зокрема щодо комфорту підвіски та переважно тактильної ергономіки. Але в цілому автомобіль виглядає цілісним, особливо з огляду на очікувану цінову політику. Наші перші оцінки? Ціна від 28 000 до 29 000 євро у Франції. Чому б не від 27 490 євро – це лише чиста спекуляція!
Ціна, яка зробить Omoda 4 значно привабливішим порівняно з деякими японськими та європейськими конкурентами... А ще — особливо повний набір стандартної оснастки, як це вміє робити ця група. Його поява у французьких дилерських центрах очікується у першому кварталі 2027 року. Це може створити серйозну конкуренцію для лідерів у сегменті гібридних C-SUV, за умови, що Chery підтвердить свої амбіції щодо цін та послуг післяпродажного обслуговування. Але завдяки швидкій реакції групи, її зусиллям у Європі та навіть логістичним складам у Франції, щодо послуг післяпродажного обслуговування немає особливих побоювань. А ви що думаєте?