Іспанія виступає проти бензинових та дизельних автомобілів у Європі: рішення про заборону їх продажу з 2035 року знову обговорюється.

13/11/2026 13:30

Оновлено на

13/11/2026 13:30

Можливість продовжувати продавати автомобілі на бензині, дизелі та гібридні після 2035 року спричинила нову розбіжність між країнами Європейського Союзу. Німеччина та Франція досягли угоди щодо послаблення екологічних вимог, передбачених для цієї дати, тоді як Іспанія зберігає більш строгу позицію. Ці розбіжності стосуються як допустимого відсотка викидів, так і умов, які мають дотримуватися виробники.

Календар Брюсселя зараз входить у вирішальну фазу: на розгляді є кілька пропозицій, а переговори мають бути завершені між європейськими урядами та Парламентом. Хоча деякі джерела вказують на Іспанію та Ірландію як основні перешкоди для угоди між Францією та Німеччиною, ситуація є складнішою, особливо тому, що Дублін наразі обіймає посаду ротаційного голови Ради ЄС.

Іспанія зберігає свою позицію, поки Франція та Німеччина погоджуються послабити правила

Іспанський уряд продовжує захищати цілі декарбонізації, які спочатку були схвалені Європейським Союзом. У червні 2026 року Іспанія разом із Данією, Францією, Люксембургом, Нідерландами, Португалією та Швецією підписала спільний документ, у якому пропонувалося обмежити винятки з цих правил. Однак Франція згодом змінила свою позицію та домовилася з Німеччиною про скорочення викидів CO2 на 90% до 2035 року, не вимагаючи додаткових компенсацій за решту 10%.

Угода про взаєморозуміння між Парижем та Берліном, оголошена у жовтні, також передбачає нові умови для підтримки європейського виробництва. Серед них — вимоги щодо походження компонентів автомобілів та їхніх акумуляторів з метою зміцнення виробництва в ЄС. Цей підхід дозволив би зберегти більшу кількість двигунів внутрішнього згоряння у дилерських центрах після 2035 року, хоча виробники муситимуть дотримуватися обмежень щодо викидів, встановлених для всіх їхніх продажів.

Ірландське керівництво, зі свого боку, розробило альтернативу, яка зберігає скорочення на рівні 90 %, але вимагає компенсації за залишкові викиди за допомогою альтернативних палив та кредитів, пов’язаних із вуглецево-нейтральною сталлю та алюмінієм. Згідно з інформацією від Bloomberg, вона також включає заходи гнучкості щодо цілей на 2030 рік. Проте цей документ є пропозицією для переговорів між Двадцятьма сімома країнами та не свідчить про те, що Ірландія дотримується такої ж національної позиції, як Іспанія.

Європейський парламент пропонує інше рішення, і грудень буде вирішальним

Європарламент також висловився за зміну правил, хоча з іншими умовами. 4 листопада минулого року його Комітет з питань навколишнього середовища схвалив пропозицію про зниження цілі скорочення викидів до 87,5% до 2035 року за результатами голосування: 48 голосів „за“, 30 „проти“ та дві відмови. Виробники зможуть скористатися кредитами за використання європейської сталі з низьким вмістом вуглецю — до максимуму 7,5 відсоткових пунктів — щоб досягти загального скорочення на рівні 95%.

Ця ініціатива також передбачає додаткові стимули для певних електромобілів, виготовлених у Європі, та можливість визнавати моделі, які працюють виключно на відновлюваних або низьковикидних паливах, що відповідають встановленим вимогам, транспортними засобами з нульовими викидами. Таким чином, пропозиції Комісії, Парламенту та кількох країн-членів збігаються щодо дозволу певної продовженості використання двигунів внутрішнього згоряння, але розходяться щодо компенсацій та обов’язків виробників.

У будь-якому разі, ефективний заборона на продаж нових легкових автомобілів та фургонів, які викидають CO2, починаючи з 2035 року, залишається чинною, оскільки реформа ще не схвалена. Чинні правила вимагають скоротити середні викиди нових легкових автомобілів на 55% до 2030 року та на 100% до 2035 року порівняно з базовими рівнями 2021 року. У грудні 2025 року Європейська комісія запропонувала замінити цю останню мету на скорочення на 90%, з обов’язковими компенсаціями за решту відсотків.

Наступні переговори заплановані на грудень з метою того, щоб європейські уряди сформували спільну позицію, а Парламент проголосував за їхні повноваження під час засідання того місяця. Після цього обидві інституції мають узгодити остаточну версію тексту. До того часу немає остаточного рішення, яке б гарантувало продовження продажу нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року, хоча основні пропозиції, які наразі обговорюються, передбачають послаблення обмежень.