Geely E2 досягає величезного успіху в Китаї, а BYD відповідає новим Seagull, який може перевернути ціни в Іспанії.

Конкуренція між китайськими виробниками електромобілів досягає рівня, який було б важко уявити лише кілька років тому. Більше недостатньо просто пропонувати модель з хорошим оснащенням, прийнятною автономністю та доступною ціною. Тепер необхідно постійно вдосконалювати продукт, коригувати маржі та швидко реагувати на дії конкурентів. Особливо інтенсивна боротьба триває у сегменті компактних автомобілів, де BYD стикається з сильним конкурентом – Geely E2.

Ситуація дійшла до того, що Ван Чуаньфу, президент та генеральний директор BYD, особисто відвідав дилерський центр, щоб передати ключі від одного з перших екземплярів нового Seagull. Зустріч відбулася 13 листопада в Шанцю. Це був незвичайний візит для керівника такого рівня, який збігся з особливо важливим моментом для однієї з найпопулярніших моделей бренду.

Головним героєм є новий BYD Seagull, який нещодавно отримав друге покоління та має складне завдання — відібрати позиції у Geely EX2, відомого в Китаї як Xingyuan та продаються в Іспанії під назвою Geely E2.

Цікаво те, що ця конкуренція вже має прямий зв’язок із нашим ринком, де обидва виробники борються за клієнтів, які шукають доступний електромобіль. Якщо комерційний тиск, який ми спостерігаємо в Китаї, почне поширюватися й на Європу, покупці можуть отримати особливу вигоду.

Geely EX2 ставить під тиск BYD Seagull

Дані про продажі допомагають зрозуміти, чому BYD приділяє стільки уваги своєму маленькому електромобілю. З січня по жовтень 2026 року в Китаї було зареєстровано 360.581 одиницю Geely EX2, на відміну від 93.738 одиниць BYD Seagull. Іншими словами, модель Geely продала майже в чотири рази більше, ніж її прямий конкурент, що є особливо помітною різницею, враховуючи величезну популярність, яку раніше мав цей маленький автомобіль від BYD.

Різниця у продажах зберігалася протягом усього року. Вже у січні Geely EX2 досяг 29 007 одиниць продажів порівняно з 5 329 у Seagull, і з того часу щомісяця перевершував свого конкурента. Жовтень був особливо значущим: Geely продав 50 190 одиниць, тоді як BYD — лише 10 134. Крім того, продажі EX2 зросли на 13,4% порівняно з вереснем, що підтверджує, що його зростання все ще тримається на високому рівні.

20 жовтня Geely також досяг мільйона вироблених одиниць EX2 — ця цифра стосується сукупного обсягу виробництва, а не обов’язково кількості одиниць, переданих клієнтам. Крім того, модель розпочала свою міжнародну експансію, з’явившись на ринках таких країн, як Австралія та Великобританія. Ця стратегія підкреслює важливість цього невеликого електромобіля у планах розвитку компанії.

Це не означає, що BYD Seagull був невдачею, тим більше ні. До кінця вересня 2026 року перше покоління накопичило приблизно 1,55 мільйона проданих одиниць. Але китайський ринок не прощає помилок, і процес заміни поколінь завдав йому шкоди, оскільки клієнти вирішили почекати на нову модель, яка, як вони сподіваються, зможе конкурувати з E2.

Новий Seagull є саме відповіддю від BYD. Бренд обрав набагато глибшу оновлену версію, ніж зазвичай, значно збільшивши розміри автомобіля та змінивши фундаментальні аспекти його архітектури. Метою є припинити конкурувати лише за ціною та запропонувати більш повноцінний продукт, здатний привабити покупців, які досі могли розглядати моделі з вищого сегмента.

Найбільш помітна зміна стосується кузова. Новий BYD Seagull має довжину 4,21 метра, ширину 1,81 метра та висоту 1,57 метра, а відстань між осями становить 2,65 метра. Це значне збільшення порівняно з попередньою моделлю, що наближає його до європейського сегмента B, де йому доведеться конкурувати з такими моделями, як Renault 5, Citroën ë-C3 та Geely E2.

Збільшення розмірів також дозволило покращити простір для пасажирів. Новий Seagull має п’ять місць, на відміну від чотирьох у його попереднику, а також невеликий багажник спереду об’ємом 94 літри. При опущених задніх сидіннях об’єм багажника досягає 1.380 літрів. Але є ще одна важлива новинка, яку не можна побачити на перший погляд: BYD відмовилася від переднього приводу на користь заднього, разом із багатовісною незалежною підвіскою, яка замінює попередню валку.

Механічна лінійка включає два рівні потужності — двигуни на 85 кВт (116 к.с.) та 95 кВт (129 к.с.), залежно від версії. Компанія не навела у наявній інформації цифр щодо прискорення, але підтвердила наявність акумуляторів двох ємностей. У базовій версії встановлений акумулятор на 30,1 кВт·год, що забезпечує сертифікований запас ходу 320 кілометрів за стандартом CLTC, що, за нашими оцінками, еквівалентно приблизно 278 кілометрам за стандартом WLTP. У вищій версії використовується акумулятор на 39,2 кВт·год, який дає запас ходу 420 кілометрів за стандартом CLTC, що, за нашими оцінками, еквівалентно приблизно 365 кілометрам за стандартом WLTP.

Саме у сфері швидкої зарядки ми бачимо одну з найцікавіших новинок. Три версії вищого класу оснащені новою технологією надшвидкої зарядки BYD, яка дозволяє підняти рівень заряду з 10% до 70% всього за п’ять хвилин та досягти 97% за дев’ять хвилин.

Оснащення також допомагає відрізнити різні версії. Версія Smart вищого класу має лазерний датчик LiDAR, встановлений на даху, та систему допомоги при керуванні DiPilot 300, тоді як дві більш бюджетні версії не мають можливості надшвидкої зарядки. Таким чином BYD прагне охопити ширший спектр клієнтів – від тих, хто просто потребує бюджетного автомобіля для щоденних поїздок, до тих, хто хоче отримати більше технологій та кращі можливості зарядки.

Війна цін, яка може дістатися Іспанії

Велике питання полягає у тому, що станеться, коли це друге покоління Seagull потрапить до Європи, де, ймовірно, його назву змінять на просто Dolphin, замінивши поточну. Адже тут у BYD вже є сильний конкурент, якого вони дуже добре знають — це Geely E2, який намагається знайти собі місце на нашому ринку з пропозицією, дуже схожою на ту, що приносить йому чудові результати в Китаї.

На нашому ринку ціни на Geely E2 в Іспанії до застосування державних субсидій, промо-акцій чи знижок за фінансування починаються від 20.990 євро для версії Geely E2 Pro. Це бюджетна версія з заднім двигуном потужністю 60 кВт (82 к.с.), акумулятором ємністю 35 кВт·год та запасом ходу 252 кілометри за стандартом WLTP. У стандартну комплектацію входять автоматична система кондиціонування, екран розміром 14,6 дюйма, задня камера та LED-фари.

Вище ми розглядали Geely E2 Pro+, ціна якого починається з 24.990 євро; він зберігає практично ту саму комплектацію, але має більшу потужність — 85 кВт (116 к.с.) та акумулятор ємністю 47 кВт·год, що дозволяє досягати дальності їзди 345 кілометрів за стандартом WLTP. Нарешті, E2 Max+, ціна якого починається з 27.490 євро, зберігає той самий двигун, акумулятор та дальність їзди, що й Pro+, але має більш повну комплектацію: підігрів передніх сидінь та керма, камеру огляду на 540 градусів, електричний багажник, легкосплавні диски та бездротову зарядку для телефону.

І саме тут вступає в гру ціна. Щоб новий BYD Dolphin Surf був справді конкурентоспроможним у Іспанії, мало б бути логічним, що його базова версія коштуватиме близько 21 000–22 000 євро до врахування допомог та промоцій, тоді як версії з більшою батареєю та швидкою зарядкою мали б коштувати приблизно від 24 000 до 25 000 євро. Це комерційна оцінка, а не офіційна ціна від BYD, але вона дозволила б прямо конкурувати з Geely E2, а також чинити тиск на Renault 5 та Citroën ë-C3.

Щось, що може призвести до зниження ціни на поточний європейський Dolphin Surf, особливо якщо врахувати, що у 2027 році він вже має почати вироблятися в Європі, що дозволить зменшити мита та логістичні витрати.

Те, що відбувається в Китаї, дає цікавий висновок. Компанії BYD довелося суттєво оновити одну зі своїх найуспішніших моделей, оскільки Geely змогла запропонувати альтернативу, здатну привабити значно більше покупців. Тепер обидві компанії переносять цю конкуренцію на інші ринки, включаючи європейський.

Для іспанських споживачів поява нового покоління Seagull може стати чудовою новиною, якщо це змусить Geely, BYD та інших виробників скоригувати свої ціни. Не буде дивно, якщо протягом наступних років ми побачимо все більш повні електромобілі класу B із достатньою автономністю для щоденного використання та системами зарядки, які до недавнього часу були притаманні лише значно дорожчим моделям. Питання полягає у тому, чи будуть бренди готові перенести до Європи ту саму комерційну агресивність, яку вони демонструють у Китаї.