Генеральний директор Porsche критикує Ілона Маска за новий «літаючий» Tesla Roadster: «Ми хочемо уникати ефектності».

Презентація нового Tesla Roadster викликала несподівану реакцію у одного з найважливіших у світі виробників спортивних автомобілів. Поки Елон Маск намагається продемонструвати можливості свого майбутнього електричного автомобіля за допомогою акробатичних трюків та нетрадиційних систем приводу, керівник Porsche вирішив публічно триматися на відстані. Його заяви підкреслюють різницю між двома компаніями, які, попри конкуренцію на ринку автомобілів високих характеристик, дотримуються зовсім різних стратегій.

Головним героєм є Міхаель Лайтерс, генеральний директор Porsche, який під час конференції в Берліні поставив під сумнів шоу, організоване Tesla для презентації їхнього нового Roadster. За даними Bloomberg, цей німецький керівник вважає, що помітні демонстрації не відображають напрямку, яким хоче рухатися його компанія, і виступив за стратегію, зосереджену на конкретних технічних інноваціях, здатних забезпечити справжні переваги водіям.

Найбільш рішуча заява пролунала тоді, коли Лейтерс пояснив, як планує відрізнити Porsche від пропозицій таких виробників, як американський. „Ми хочемо повністю уникати будь-яких ефектів та шоу“, — зазначив керівник компанії. Це міркування виникло після порівняння нового Tesla Roadster з Porsche Mission S — двох спорткарів, представлених 15 жовтня, які, за словами керівника німецької компанії, орієнтовані на різну аудиторію.

Tesla Roadster, який вразив своїми акробатичними трюками в повітрі

Щоб зрозуміти слова головного керівника Porsche, потрібно згадати те, що сталося під час презентації нового Roadster. Tesla показала нове покоління свого електричного спорткара, про який спочатку було оголошено у 2017 році, і який оснащений технологіями, розробленими у співпраці з SpaceX. Серед найбільш вражаючих демонстрацій виділилась використання систем приводу з компримованого газу, здатних приводити транспортний засіб у рух та дозволяти йому виконувати маневри, які досі були рідкісними для автомобіля.

Під час заходу Roadster піднімався над землею та виконував акробатичні маневри, перш ніж повернутися на асфальт. Tesla також показала, як автомобіль може долати перешкоди завдяки цим додатковим системам приводу. Демонстрація мала на меті показати можливості технології, за допомогою якої Ілон Маск прагне відрізнити свій спорткар від звичайних моделей, хоча деякі з цих функцій належать до спеціальних версій та не обов’язково будуть доступні для руху по дорогах загального користування.

Американський виробник також оголосив про особливо амбітні характеристики, серед яких прискорення від 0 до 60 миль на годину, що еквівалентно приблизно 97 км/год, менше ніж за секунду у певних конфігураціях. Однак ці цифри стосуються характеристик, наданих компанією Tesla, і їх ще потрібно порівняти з результатами, отриманими в результаті незалежних тестів. Компанія планує розпочати виробництво у 2028 році, після численних затримок у реалізації проекту.

Porsche робить ставку на суперспорткар, відмінний від Tesla

У відповідь на цю пропозицію Porsche розробила Mission S — прототип, за допомогою якого компанія планує створити нове покоління спортивних автомобілів із двигуном у центрі. Презентований також 15 жовтня, цей автомобіль є однією з головних ставок Міхаеля Лейтерса на найближчі роки. Його основною особливістю є те, що він не розроблений виключно навколо електричного двигуна, а має архітектуру, яка дозволяє використовувати різні системи приводу, включаючи двигуни з внутрішнім згорянням та гібридні двигуни.

Сам Лейтерс пояснив під час Берлінської конференції, що прийом моделі Mission S серед клієнтів був „неймовірним“. За даними Bloomberg, Porsche планує використати цю нову платформу для створення суперспорткара, який буде перевершувати 911 як за комерційним позиціонуванням, так і за ексклюзивністю. Компанія вважає, що існує простір для моделі з вищими характеристиками, призначеної для покупців, які шукають унікальний досвід керування.

Стратегія також має важливий економічний аспект. Porsche прагне посилити свою присутність у найексклюзивніших сегментах автомобільної індустрії, де високі ціни та обмежені обсяги виробництва можуть сприяти підвищенню прибутковості. Можлива версія Mission S для серійного виробництва означатиме відновлення постійної присутності у сегменті суперспорткарів із центральним двигуном — сфері, в якій компанія раніше досягла успіху завдяки моделям на кшталт Carrera GT та 918 Spyder.

Два підходи до розуміння майбутнього спортивних автомобілів

Різниці між цими двома виробниками також проявляються у внутрішньому дизайні та взаємозв’язку між водієм та автомобілем. Тоді як Tesla робить ставку на все більш просунуті технологічні рішення та зростаючу роль програмного забезпечення, Porsche для Mission S створила салон, орієнтований переважно на водія. Прототип поєднує елементи класичного дизайну, фізичні керування з цифровими показниками та не має постійно вбудованого центрального екрана.

Новий підхід Porsche не означає відмови від електрифікації — технології, яка й надалі є частиною їхньої лінійки та промислових планів. Лейтерс хоче донести думку, що інновації мають перетворюватися на конкретні покращення в характеристиках, поведінці автомобіля та досвіді керування, незалежно від типу силової установки. Зі свого боку, Tesla використовує Roadster як вітрину для нетрадиційних технічних можливостей, хоча їй ще потрібно довести, які з них потраплять у остаточну версію продукту.

Заяви генерального директора Porsche відображають різницю у підходах між двома виробниками, які шукають покупців ексклюзивних спорткарів. Tesla прагне вразити надзвичайними характеристиками та технологіями, яких ще не було, тоді як Porsche наполягає на більш традиційному розумінні спортивності, заснованому на інженерії та досвіді керування. Наступним кроком буде перевірка того, як ці обіцянки будуть втілені у відповідних серійних моделях, особливо у випадку Roadster, поява якого на ринку все ще залишається невизначеною.