Генеральний директор Mercedes-Benz висуває серйозне попередження щодо Німеччини: «Якщо ми не змінимося, через 10 років промисловості залишиться значно менше».

Німеччина, яку протягом десятиліть вважали однією з провідних промислових держав світу, зараз стикається з особливо складною ситуацією. Зростаюча міжнародна конкуренція, високі витрати на виробництво та трансформація автомобільної промисловості ставлять під сумнів можливості її провідних виробників. У цьому контексті один із найвищих керівників німецької автомобільної промисловості висловив попередження щодо того, що може статися протягом наступного десятиліття, якщо країна не впровадить суттєві зміни.

Головним героєм є Ола Келленіус, генеральний директор Mercedes-Benz, який попередив, що Німеччина може мати значно менше промислової діяльності через десять років, якщо їй не вдасться підвищити свою конкурентоспроможність. Ці заяви він зробив під час зустрічі, організованої німецькою газетою Süddeutsche Zeitung у Берліні, де він виступив за необхідність проведення глибоких змін у рівні оплати праці та продуктивності підприємств.

Його повідомлення було особливо різким. За даними німецького агентства DPA, Келленіус вважає, що якщо поточні переговори не дозволять здійснити значний прорив, через десять років у Німеччині буде значно менше промислової діяльності, ніж зараз. Глава Mercedes-Benz також чітко висловив свою позицію щодо реформ, які він вважає необхідними: «Ми хочемо справжніх змін», — сказав він, відкидаючи можливість досягнення угод, які не передбачають суттєвих змін.

Виробництво автомобілів у Німеччині коштує набагато дорожче, ніж у інших країнах

Одним із аргументів, які використав Келленіус для обґрунтування свого попередження, була різниця у витратах на працю між Німеччиною та іншими індустріалізованими країнами. Керівник навів порівняння за допомогою індексу, згідно з яким Німеччина має значення 100, тоді як Сполучені Штати — 80. Різниця ще більша порівняно з іншими європейськими та азійськими країнами: Угорщина — 30, Румунія — 20, а Китай — від 10 до 20.

Згідно з поясненнями керівника Mercedes-Benz, ці цифри відображають конкурентну недоліковість, з якою можуть зіткнутися німецькі заводи порівняно з підприємствами, розташованими в інших ринках. Однак це індекс, використовуваний самим керівництвом, методологія якого повністю не була оприлюднена. Тому він не є прямим показником порівняння середніх заробітних плат та не доводить, що виробництво повного автомобіля в Китаї коштує в десять разів менше, ніж у Німеччині.

Келленіус також хотів прояснити, що Mercedes-Benz не має наміру перетворювати Німеччину на країну з низькими витратами на працю, як Угорщина чи Румунія. Його мета — наблизити конкурентоспроможність німецьких заводів до рівня Сполучених Штатів, які також мають розвинену промисловість та високі витрати на виробництво. Щодо цього порівняння, керівник підтвердив, що перехід від індексу 100 до 80 є можливим, що означає необхідність значного зниження витрат, врахованих у його аналізі.

Ця проблема набуває особливої актуальності у момент, коли традиційні європейські виробники змушені робити значні інвестиції у електрифікацію, нові платформи, розробку програмного забезпечення та промислову автоматизацію. Конкуренція з боку китайських брендів та необхідність підвищення прибутковості змушують такі компанії, як Mercedes-Benz, Volkswagen чи BMW, постійно переглядати свої виробничі процеси. Проте зниження витрат не є єдиним фактором, який визначає конкурентоспроможність заводу – на неї також впливають продуктивність, технології та якість вироблених продуктів.

Mercedes-Benz намагається знизити витрати на тлі зниження продажів автомобілів

Заяви генерального директора з’явилися після результатів, які відображають труднощі в бізнесі, з якими стикається бренд. У третьому кварталі 2026 року Mercedes-Benz Cars продала 407 232 автомобілі, що на 7,8% менше, ніж у аналогічний період 2025 року. Крім того, її скоригований операційний прибуток знизився з 1 139 мільйонів євро до 560 мільйонів, що становить зниження приблизно на 51%.

Проте ситуація має значні відмінності залежно від ринку та технологій. Хоча Mercedes-Benz стикається з труднощами в Китаї, її продажі повністю електричних автомобілів зросли на 60,5% протягом третього кварталу, досягнувши 68 428 одиниць. Компанія також зафіксувала зростання у Європі та Сполучених Штатах, проте ці досягнення не завадили погіршенню деяких показників прибутковості її підрозділу легкових автомобілів.

У цій ситуації Mercedes-Benz вже посилила заходи, спрямовані на підвищення ефективності та стримування витрат у своїй промисловій діяльності. Компанія нещодавно запропонувала скоротити вартість кожної години роботи, навіть пропонуючи, що одним із найпряміших способів є збільшення кількості годин роботи при збереженні оплати. Ця пропозиція викликала протести серед деяких працівників та представників профспілок, які хвилювалися щодо можливих наслідків для їхніх робочих місць.

Генеральний директор Mercedes-Benz відкриває можливість до угоди з профспілками

Незважаючи на рішучість своїх заяв, Келленіус також виявив готовність до переговорів із представниками профспілок. Зокрема, він розглянув пропозицію IG Metall, найбільшої промислової профспілки Німеччини, яка передбачає можливість запровадження тимчасових винятків з певних умов колективних договорів в обмін на зобов’язання компаній, що мають юридичну силу.

Пропозиція профспілок дозволила б вести переговори щодо конкретних умов за умови, що компанії візьмуть на себе конкретні зобов’язання щодо інвестицій, розробки нових продуктів, технічного обслуговування об’єктів, створення робочих місць та навчання працівників. Це альтернатива, яка прагне поєднати підвищення конкурентоспроможності компаній із гарантіями для працівників у період глибоких змін у автомобільній галузі.

Керівник Mercedes-Benz стверджував, що його компанія залишається твердо відданою Німеччині, нагадавши, що вона є одним із її провідних промислових інвесторів. Він також висловив готовність до переговорів щодо інвестиційних зобов’язань, пов’язаних із виробничими центрами країни. Його слова свідчать про те, що виробник не має наміру покидати Німеччину, а прагне зберегти свої заводи конкурентоспроможними порівняно з фабриками в інших ринках.

Попередження Келленіуса висвітлює один із великих викликів, з якими стикається європейська автомобільна промисловість. Підтримання виробництва, приваблення нових інвестицій та збереження робочих місць у промисловості вимагатимуть адаптації заводів до все більш конкурентного ринку. На думку генерального директора, час для здійснення цих трансформацій є обмеженим, і якщо не буде досягнуто достатньо амбітних угод, Німеччина може увійти у наступне десятиліття зі значно меншою промисловою присутністю, ніж зараз.