Чи швидше зношуються шини у електромобілів? Ось що показують дослідження.

Електромобілі усувають багато типових елементів технічного обслуговування порівняно з автомобілями на бензині, але загальноприйнята думка полягає у тому, що їхні шини можуть зношуватися швидше. Деякі власники виявляють, що ці витрати виникають раніше, ніж очікувалося.

Але чи це міф, чи справді електромобілі швидше зношують гуму?

Фізика спонукає очікувати більшого зносу. Електромобілі часто є важчими за аналогічні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, і їхні шини змушені витримувати цю додаткову масу під час прискорення, гальмування та поворотів. Багато з них також мають потужні системи живлення, які миттєво надають потужність, що створює додаткове навантаження на шини.

Німецька організація ADAC виявила, що як вага транспортного засобу, так і спосіб керування підвищують ступінь зносу. Однак асоціація автовласників не вказує додатковий крутний момент електромобілів як причину прискореного зносу. Вона стверджує, що наявність достатнього крутного моменту для перенесення покупок не означає, що його постійно використовують, і наголошує на стилі керування як на факторі, який може швидше зношувати шини.

Що насправді показують докази?

Одне дослідження 2022 року, опубліковане в журналі Science of the Total Environment, надає прямі докази. Корейські дослідники виміряли середній знос протектора у тестовому електромобілі — 201,7 міліграма на кілометр, порівняно з 158,9 у бензиновому автомобілі та 167,4 у дизельному. Це приблизно на 27% та 20% більше відповідно.

Це було виміряно на контрольованій дорозі довжиною 550 кілометрів (341 миля), тому ці дані стосуються саме тих автомобілів за таких умов, а не загального прогнозу терміну служби шин.

Проте дані з реального світу щодо заміни шин також вказують у тому ж напрямку. Компанія з управління автопарками Epyx у 2025 році повідомила, що електромобілі службового призначення потребували першої заміни шин у середньому при пробігу близько 23 100 кілометрів (14 352 миль), на відміну від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, де цей показник становив 29 500 км (18 333 миль). Це означає приблизно на 22% менший пробіг між замінами шин.

Однак це не був контрольований експеримент, і дані охоплюють широкий спектр автомобілів. Раніше Epyx визнала, що її зразок електромобілів складався переважно з більших автомобілів, у яких шини зношуються швидше, ніж у менших автомобілях.

Дослідження 2026 року, опубліковане в журналі Environmental Research, порівняло електричні та двигунні версії однієї і тієї самої машини. У середньому було виявлено, що електромобілі випускали приблизно на 31% більше частинок зі своїх шин та дороги, хоча результати суттєво варіювалися. Однак це не означає, що шини електромобілів зношувалися на 31% швидше, адже дослідження вимірювало частинки, а не тривалість фактичного служіння шин.

Дослідження 2026 року, опубліковане в журналі Mechanika, також оцінило, що шини електромобілів прослужать на 35–62% менше кілометрів, ніж шини автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. Проте це знову ж таки не є прямим порівнянням, оскільки електромобілі більше їздили по місту по інших маршрутах. Це унеможливлює визначити, наскільки додаткове зношення було спричинене самими автомобілями, а наскільки — місцем та способом їзди, адже, як можна очікувати, їзда з зупинками та рухом є більш виснажливою для шин, ніж постійна їзда на високій швидкості.

Є ще тести, які проводить UTAC для автомобільних промислових асоціацій ACEA та OICA. У них використовувався один електромобіль BMW iX1 та п’ять бензинових моделей X1, які проїхали разом понад 15 000 кілометрів (9 300 миль).

Електромобіль iX1 витрачав більше гуми на кілометр, ніж бензинові моделі X1. Крім того, він був важчим. Коли дослідники врахували цю додаткову вагу, різниця майже зникла, що свідчить про те, що саме вага була основною причиною більшого зносу в цьому порівнянні.

Чи вирішують шини, призначені спеціально для електромобілів, проблему зносу?

Шини, спеціально розроблені для електромобілів, вирішують кілька проблем одночасно. Їх виготовляють з самого початку з урахуванням додаткової ваги електромобілів. Їхні склади та дизайн протектора спрямовані на підвищення довговічності, тоді як низький опір коченню допомагає зберегти запас ходу.

Вони також розроблені для зменшення шуму, іноді з використанням акустичної піни всередині шини, адже шум від шин є значно помітнішим у майже абсолютно тихому електромобілі. За словами Michelin, ці функції виконують різні завдання, і, звісно, тихіші шини не обов’язково є довговічнішими.

Деякі виробники шин стверджують, що їхні новіші дизайни допомагають компенсувати підвищені навантаження від електромобілів. Наприклад, Michelin повідомляє про покращення довговічності у новіших лінійках шин, призначених для витримування додаткової ваги та крутного моменту.

Проте не обов’язково мати шини, призначені спеціально для електромобілів. ADAC стверджує, що шини без такої позначки можуть підійти, за умови, що вони відповідають вимогам транспортного засобу, включаючи розміри та навантажувальну здатність.

Більше на цю тему

Як зробити так, щоб шини вашого електромобіля служили довше?

Практичні поради досить звичайні та здебільшого стосуються плавного натискання на газ, підтримання рекомендованого тиску, перевірки на нерівномірне зношування та, за можливості, дотримання рекомендацій виробника щодо їх заміни.

Що ви думаєте?

Керівництво Michelin щодо догляду за шинами підкреслює, що стиль водіння та інтервали заміни шин можуть суттєво вплинути на їхній стан. Купуючи нові шини, звертайте увагу на те, як довго вони прослужать, на їхню здатність до тримання дороги та гальмування, а також на вплив на запас пробігу. Електромобілі можуть швидше зношувати шини, але цей рівень відрізняється від автомобіля до автомобіля. Якщо ви часто їдете на максимальній швидкості, це природно призведе до швидшого зношування.

Отже, підвищене зношування — це не міф, але наскільки сильно воно впливає на вас, залишається незрозумілим. Як і у будь-якому автомобілі, частота покупки нових шин залежить від того, які у вас є шини та як ви ними користуєтесь.