Ціни на дизель стрімко зростають. Ця компанія з електричних вантажоперевезень спостерігає за зростанням інтересу.

Високі ціни на паливо цього року сприяли зростанню інтересу до електромобілів. Але не лише звичайні водії прагнуть відмовитися від викопного палива.

Екстремально високі витрати на дизель змушують все більше перевізників розглядати можливість переходу на електричні вантажівки, — розповів мені в інтерв’ю Роозбех Чарлі, генеральний директор компанії з електричних та автономних вантажних транспортних засобів Einride.

«Ви точно бачите зростання як кількості розмов з клієнтами, так і загального інтересу» до електрифікації, — сказав він.

Ціни на дизель значно більше зросли, ніж ціни на звичайний бензин, що створює додатковий тиск на комерційних операторів. Середня вартість дизелю у США зросла більш ніж на 60% з початку війни з Іраном і тепер становить понад 6 доларів за галон. У Європі перевізники також стикаються з набагато вищими витратами на паливо. Усе це означає, що клієнти, які казали Einride, що розглянуть ідею електричних вантажівок у майбутньому, тепер вирішують почати її реалізацію.

„Багато з цих клієнтів повертаються зараз, кажучи: „Давайте почнемо, краще раніше, ніж пізніше“, — сказав Чарлі.

Einride стверджує, що через високі та нестабільні ціни на дизель клієнти уважніше розглядають можливість використання електричних вантажівок.

Фото: Einride

Є докази того, що ці переговори приносять реальний бізнес. Einride, заснована у 2016 році та яка пропонує електричні послуги з транспортування вантажів та програмне забезпечення, стверджує, що обсяг її продажів у першій половині 2026 року зріс утричі порівняно з попереднім роком. Коефіцієнт конверсії також подвоївся протягом того ж періоду.

І це не єдиний випадок, коли спостерігається зростання попиту. У вересні коаліція вантажовідправників, зокрема PepsiCo, замовила 2 500 електричних вантажівок, що має подвоїти кількість електричних вантажівок класу 8 у США. Catalyst Mobility, одна з некомерційних організацій, які керують цією програмою, повідомила, що помітила більший інтерес до електричних вантажівок з боку компаній, які не брали участі у цій угоді, через високі ціни на дизельне паливо.

Чарлі пояснює зростання інтересу кількома причинами. Однією з них є проблема цін сьогодні. Це означає, що існує ширший спектр сценаріїв використання, де електричні вантажівки конкурують за ціною або навіть є дешевшими за традиційні великогабаритні вантажівки. Це зазвичай ті ситуації, які він називає «середніми дистанціями», коли пробіг становить 100–200 миль туди-назад з високим рівнем використання. Останній момент є ключовим, адже вантажівки на акумуляторах все ще зазвичай коштують дорожче, ніж дизельні.

За словами Чарлі, ситуація також змушує деякі компанії усвідомити, наскільки вони вразливі до різких змін цін на дизель.

Наш щотижневий бюлетень узагальнює найважливіші новини у сфері мобільності щоп’ятниці

Підпишіться сьогодні!

Ця тенденція є обнадійливою з причин, що виходять за межі економіки. Вантажівки великої вантажопідйомності становлять відносно невелику частину автопарку США, але вони спричиняють непропорційно велику кількість споживання пального та шкідливого забруднення повітря.

„Будь-який вплив дизельних викидів буде шкідливий для вашого здоров’я“, — каже Рей Мінхарес, керівник програми з вантажних автомобілів великої вантажопідйомності в Міжнародній раді з чистих транспортних засобів. „Оскільки насправді не існує безпечного рівня, очевидним рішенням, особливо у світі, де вже існують комерційні транспортні засоби з нульовими викидами, є перехід на цю технологію“.

За словами генерального директора Einride Роозбеха Чарлі, Tesla Semi є „переломним моментом“ у розвитку електричних вантажівок у США.

Фото: Tesla

Високі ціни на дизельне паливо — не єдиний фактор, який сприяє електрифікації вантажних автомобілів цього року, сказав Чарлі. Довгоочікуване випускання Tesla Semi не лише привернуло більше уваги до електричних вантажівок, але й запропонувало справді революційний продукт на ринку США, додав він.

«Tesla Semi у контексті США — це безумовно кардинальна зміна у можливостях обладнання» з точки зору дальності поїздки, продуктивності та ціни, сказав він.

У серпні Einride оголосила про плани використання 500 одиниць Semi для обслуговування Amazon та інших клієнтів у Північній Америці, тим самим збільшивши свій парк утричі. Виробництво вантажівок Tesla запізнюється на кілька років. Але з огляду на ситуацію з дизельним паливом сьогодні, можливо, це саме вчасно.

Що ви думаєте?

«Вони добре підібрали час», — сказав Чарлі.

Зв’яжіться з автором: Tim.Levin@InsideEVs.com

Більше новин про електромобілі