CATL хоче продавати натрієві акумулятори через мережу з 2520 станцій заміни Choco-Swap
У вівторок у Шанхаї генеральний директор CATL Робін Цзенг стверджував, що натрієво-іонні акумулятори вже достатні для щоденних поїздок по місту, а для довших дистанцій їх має підтримувати мережа заміни акумуляторів Choco-Swap, яка наприкінці вересня налічувала 2520 станцій. У той самий час головний науковець компанії Ву Кай говорив про літійно-повітряні елементи та вражаючу дальність у 2000 км, проте вказував, що це є напрямком досліджень на довгі роки. Отже, у CATL є одна ідея на найближчі місяці та інша — на наступне десятиліття.
Зміст
Показати
Приховати
Натрій у автомобілі та заміна акумуляторної батареї під час вихідних
Про плани CATL писав Bloomberg, який висвітлював виступ Зенга на конференції Benchmark Mineral Intelligence. Натрієві акумулятори дешевші за сировиною, ніж LFP та багатокомпонентні акумулятори (NMC), і вважаються безпечнішими та краще переносять мороз. Однак у них менша щільність енергії, тобто при однаковій масі вони забезпечують меншу відстань, і саме це досі заважало їх використанню в легкових автомобілях.
CATL хоче подолати цю проблему шляхом заміни акумуляторів. Систему Choco-Swap розробила дочірня компанія CAES, і вона використовує стандартні пакети; станція обслуговує як літій-іонні, так і натрієві акумулятори. Таким чином, на одній платформі автомобіля можуть експлуатуватися різні типи акумуляторів, які використовують одну й ту саму мережу станцій. За словами Зенга, CATL сам будує станції та пропонує водіям оренду акумуляторів, причому мережа ще має розширитися в містах та на автомагістралях.
Наприкінці вересня Choco-Swap мав станції у 200 містах у всіх 31 регіоні Китаю на рівні провінцій та майже 20 тис. пакетів у обігу. Компанія обіцяла понад 3000 станцій до кінця року, тож у четвертому кварталі їй довелося б встановити близько 480 нових.
Усі ці станції знаходяться в Китаї.
У середині жовтня Ян Цзюнь, генеральний директор CAES, став співгенеральним директором відділу маркетингу CATL та тепер відповідає як за акумулятори для легкових автомобілів, так і за Choco-Swap. Продаж акумуляторних елементів та обмін пакетами опинилися під єдиним керівництвом. Раніше CATL прогнозував, що до 2026 року його натрієві акумулятори будуть встановлені у 10-20 тис. автомобілів. Для виробника натрій також є захистом у разі стрибків цін на літій. CATL також розвиває систему обміну пакетами у вантажному транспорті, адже у жовтні представив замінний акумулятор для вантажівок ємністю 432-513 кВт·год.
Літій-повітря: 3505 Вт·год/кг теоретично
У Кай представив літій-повітряні елементи на форумі Equipment Powerhouse Forum 2026 як довгострокову сферу досліджень. Анодом у них є металевий літій, а другим реагентом – кисень з навколишнього середовища. Під час розряджання у пористій катоді утворюється пероксид літію, а під час заряджання реакція зворотна, і кисень повертається у повітря. Акумулятор не потребує класичного катодного матеріалу, тому теоретична енергійність становить близько 3505 Вт·год/кг. Однак це число описує лише саму хімічну реакцію, а не готовий комплект з електролітом, корпусом та захисними пристроями. Ще вищий показник у 12 000 Вт·год/кг досягається лише у разі ігнорування маси кисню.
Лабораторії значно відстають від цих показників. У 2024 році вчені з Університету Цзілінь та Китайської академії наук досягли показника 757,5 Вт·год/кг у елементі типу pouch 757, але лише протягом 241 циклу. Елемент із твердим електролітом від Argonne National Laboratory та Illinois Institute of Technology у 2023 році витримав щонайменше 1000 циклів при кімнатній температурі, при теоретичному потенціалі близько 1200 Вт·год/кг. Для порівняння, власні елементи твердого стану від CATL, за словами компанії, мають досягти показника 500 Вт·год/кг, а масове виробництво має розпочатися приблизно у 2030 році.
Найскладнішим є повітря. До елемента має надходити кисень, але вологу та вуглекислий газ потрібно відокремлювати, бо вони руйнують електроди та електроліт. Тож автомобілю знадобилась б система фільтрації та контролю вологості, яка додає вагу, займає простір та сама споживає енергію. Крім того, пероксид літію закупорює пори катоду, а залишається нерозв’язаною проблема тривалості циклу, ефективності заряджання та стабільності літієвого аноду. Радіус дії 2000 км сьогодні неможливо приписати жодному конкретному автомобілю.
CATL все одно заробляє на тому, що вже виробляється. За даними SNE Research, протягом перших дев’яти місяців 2026 року компанія встановила за межами Китаю 143,7 ГВт·год акумуляторів та займала там 33,7% ринку.
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.