Канадець Карні обговорить виробництво електромобілів під час візиту до Китаю наступного тижня.

Phate Zhang

•

12 листопада 2026 року, 22:38 за GMT+8

Карні планує зустрітися з лідером Китаю 17 листопада, але применшує очікування щодо швидкого початку виробництва китайських автомобілів у Канаді.

Канада шукає китайські інвестиції для зміцнення вітчизняного автомобільного виробництва.

Прем’єр-міністр Канади Марк Карні сказав, що під час свого візиту до Китаю наступного тижня обговорить питання виробництва електромобілів із президентом Китаю Сі Цзіньпіном, але применшує очікування щодо швидкого початку виробництва китайських автомобілів у Канаді.

У четвер під час саміту Європейської політичної спільноти в Дубліні Карні заявив, що обсяг китайських інвестицій у автомобільну промисловість Канади залежить від кількох факторів, і це буде однією з тем обговорень, повідомляє Bloomberg 12 листопада.

Карні планує зустрітися з Сі 17 листопада після прибуття до Шеньчженя на саміт лідерів Азійсько-Тихоокеанського економічного співробітництва (APEC). Раніше він казав, що вони обговорять способи розширення двосторонніх торговельних зв’язків.

За даними Bloomberg, він також зазначив, що обговорення китайських електромобілів стосуються поточних переговорів Канади зі США, не вдавшись у деталі.

Канада шукає нові інвестиції для своєї проблемної автомобільної промисловості. Цей сектор довгий час орієнтувався на експорт до США, а тепер стикається з тиском через мита, введені президентом США Дональдом Трампом.

Під час візиту Карні до Пекіна у січні країни досягли торговельної угоди, згідно з якою Китай знизив мита на деякі канадські сільськогосподарські продукти в обмін на те, що Канада встановить низькомитні квоти на імпорт електромобілів китайського виробництва.

Канада дозволить щороку ввозити на свій ринок до 49 000 китайських електромобілів за ставкою мита для країн з найкращими умовами — 6,1%.

Угода дозволяє протягом 12 місяців ввозити до Канади до 49 000 електромобілів китайського виробництва за ставкою мита 6,1%. Автомобілі, що перевищують цю квоту, підлягають додатковій податку у розмірі 100%.

Угода також встановила мету привабити значні нові інвестиції китайських спільних підприємств у канадське автомобільне виробництво протягом 3 років. Ця домовленість викликала критику з боку посадовців американської адміністрації, включаючи самого Трампа.

Міністр промисловості Канади Мелані Жолі сподівається, що такі спільні проекти допоможуть розвитку виробництва вітчизняних комплектуючих, створенню робочих місць та технологій, але, за даними Bloomberg, поки що жодних проектів не оголошено.

Компанія Stellantis NV раніше вела переговори з офісом Жолі щодо виробництва електромобілів за допомогою китайських технологій на зупиненому заводі поблизу Торонто, але, як зазначається у звіті, переговори застрягли.

Уряд Канади відкинув варіант, при якому більшість комплектуючих вироблялися б у Китаї, а збірка відбувалася б лише в Канаді. Пізніше Stellantis оголосила про намір продати цей завод канадському виробнику броньованих автомобілів Roshel.

Китайські автовиробники продовжують шукати можливості для локального виробництва в Канаді. Виконавчий віце-президент Chery (HKEX: 9973) Чжан Гуйбін у жовтні сказав Bloomberg, що компанія розглядає різні варіанти, включаючи використання вільних потужностей на існуючих заводах та будівництво фабрик у співпраці з партнерами.

Виконавча віце-президент BYD (HKEX: 1211) Стелла Лі також у березні повідомила Bloomberg, що компанія досліджує можливість створення виробничих об’єктів у Канаді. На той момент рішення ще не було прийняте, і BYD віддавала перевагу самостійному володінню та керуванню заводом.

Тим часом Geely Auto (HKEX: 0175) у жовтні оголосила про вихід свого однойменного бренду на канадський ринок, при цьому перші моделі планується випустити у 2027 році, що підкреслює паралельні зусилля китайських автовиробників щодо створення локальних мереж продажів.