BYD отримала патент на дизайн дводверного мініавтомобіля
Зображення: BYD (символічне зображення)
Китайський гігант у сфері електромобілів BYD, який все більше дієво присутній також у Європі, отримав у Китаї патент на дизайн дводверного міні-автомобіля. Китайське національне управління інтелектуальної власності (CNIPA) оприлюднило відповідне право на захист 10 листопада 2026 року. Заява була подана ще 18 грудня 2025 року.
Опубліковані креслення патенту показують компактний автомобіль із сильно заокругленою кузовною конструкцією, короткими виступами та колесами, розташованими далеко ззовні. З кожного боку автомобіля є великі двері. Передня частина, яка переважно закрита, має горизонтальну смугу освітлення та дворівневу передню панель. Задня частина також має схожий дизайн освітлення зі звивистими контурами, завдяки чому передня та задня частини виглядають майже симетрично. Крім того, кузов має відносно невелику висоту над землею та виражені колісні арки.
Зареєстрований промисловий дизайн захищає виключно зовнішній вигляд повністю чи частково електричного транспортного засобу та не містить технічних характеристик. Відсутня інформація про розміри, кількість місць, платформу, розмір акумулятора, потужність двигуна та дальність їзди. Крім того, компанія BYD досі не оприлюднила ні назви моделі, ні планів щодо виробництва, ні ціни продажу, ні терміну можливого випуску на ринок.
У сегменті невеликих електромобілів компанія BYD вже представлена моделлю Racco, яка продається в Японії з 28 липня 2026 року. Цей електромобіль, розроблений спеціально для японського класу «Kei-Car», має довжину 3,395 метра та високу п’ятидверну кузовну конструкцію з бічними розсувними дверима. За даними виробника, залежно від варіанту акумулятора, Racco забезпечує запас ходу 210 або 320 кілометрів за японською процедурою тестування WLTC. Технічного чи конструктивного зв’язку між Racco та тепер запатентованим дводверним автомобілем не задокументовано.
Для Німеччини та інших європейських ринків компанія BYD поки що не оголошувала про випуск цього запатентованого мініавтомобіля. Через відсутність технічних даних неможливо визначити, чи може відповідний серійний автомобіль згідно з європейськими правилами отримати дозвіл як звичайний легковий автомобіль класу M1 чи як легкий чотириколісний транспортний засіб. Класифікація автомобіля мала б, зокрема, вплив на чинні вимоги до реєстрації та безпеки.
Ви виявили помилки? Тоді будь ласка, повідомте нам
електронною поштою
про це. Дякую!
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовій сфері. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція з читачами