BYD розглядає можливість створення заводу з виробництва акумуляторів у Португалії. Експорт у 2026 році має скласти 1,8 млн автомобілів.
BYD веде переговори з португальським урядом щодо будівництва заводу з виробництва акумуляторів на території колишньої нафтопереробної станції Galp у Матозіньйосі поблизу Порту. Про це повідомила португальська газета Expresso, проте сам виробник нічого офіційно не підтвердив. У той самий час китайський концерн удруге цього року підвищив прогноз продажів за межами Китаю. До 2026 року ця цифра має скласти 1,8 млн автомобілів, що на майже 40% більше, ніж він планував на початку року.
Зміст
Показати
Сховати
Колишня нафтопереробна станція поблизу Порту
За даними Expresso, BYD веде переговори з урядом та агентством AICEP (португальським агентством з інвестицій та зовнішньої торгівлі), а особа, обізнана з ситуацією, стверджує, що проект вже досить просунутий. Міністр економіки Мануель Кастро Алмейда підтвердив лише «плідний діалог» з китайським виробником автомобілів, не називаючи його назви. Влада Матозіньйосу каже, що їх офіційно ніхто не інформував. Однак мер Луїза Салгейро назвала таку інвестицію «дуже бажаним проектом».
Рфінерію Galp закрили у 2021 році, а територія біля Атлантичного океану має площу близько 240 гектарів. Місто вже взяло під контроль 100 га, 40 га отримає Університет у Порту, а 20 га мають перетворитися на парк. Решта частина ще не має призначення. За словами Galp, демонтаж триватиме до кінця 2026 року, а потім розпочнеться рекультивація землі. Локація знаходиться недалеко від порту Лейшойнш, а у 2028 році на півночі країни має розпочатися видобуток у копалці літію Баррозу, тож частину сировини не доведеться транспортувати здалеку.
Невідомо, що саме мала б виробляти BYD у Португалії: елементи, модулі чи цілі пакети. Компанія вміє робити все, адже сама виробляє елементи LFP (літій-залізо-фосфатні) та готові акумулятори. Її візитною карткою є Blade Battery 2020 року — це довгі, плоскі елементи, розташовані за технологією cell-to-pack безпосередньо в пакеті, без проміжних модулів. Друге покоління Blade обіцяє зарядку на рівень 10–97% протягом дев’яти хвилин, і стільки ж BYD заявляє для нового Seala 07.
Expresso пише, що завод мав би постачати продукцію на весь Піренейський півострів, включаючи можливий завод автомобілів BYD в Іспанії. Концерн також розглядає Францію, а перший європейський завод легкових автомобілів будується в Сегедіні в Угорщині. Португалія вже давно прагне мати батарейний промисл, і там вже планує будувати свій завод китайська компанія CALB.
За кордоном вже 41,6% продажів
Про новий прогноз розповів Лі Юньфей, керівник відділу бренду та PR у BYD. На початку року компанія очікувала продати 1,3 млн автомобілів за межами Китаю. Наприкінці березня генеральний директор Ван Чуаньфу підвищив цю ціль до 1,5 млн. У вересні аналітики Deutsche Bank та Citi після зустрічей з керівництвом говорили навіть про 1,9–2 млн.
У жовтні BYD продала за кордон майже 170 тис. легкових автомобілів та пікапів, що на 103% більше, ніж роком раніше. Експорт становив 34,6% від загального обсягу продажів у цьому місяці. За десять місяців показник склав 1,5074 млн (зростання на 92%), тобто 41,6% від загальної кількості. Ще у 2022 році ця цифра становила трохи більше 50 тис. автомобілів, у 2023 році — понад 200 тис., у 2024 році — понад 400 тис., а у 2025 році — 1,04 млн.
За словами керівництва, кожна автомобіль, проданий за кордоном, приносить у середньому близько 20 тисяч юанів чистого прибутку. BYD також розширює асортимент, додаючи більш дорогі бренди. Denza Z у Великобританії коштує від 142 900 фунтів, а Yangwang Altior у версії Shanhe Dingyun має коштувати 2,08 млн юанів; поставки почнуться з другого кварталу 2027 року. Завод у Бразилії вже працює, а складання в Угорщині має розпочатися до кінця 2026 року. До цього додаються проекти в Таїланді та Індонезії. Ван Чуаньфу хоче, щоб продажі в Китаї та за кордоном колись були однаковими. Перевагу за кордоном мають забезпечити місцеві заводи BYD та власна мережа швидкої зарядки.
9 листопада з конвеєра зійшов 19-мільйонний автомобіль BYD з електричним або гібридним приводом — флагманський SUV Fang Cheng Bao Ti9.
Від редакції: до 1,8 млн бракує приблизно 293 тис. автомобілів, тобто у листопаді та грудні достатньо буде близько 146 тис. на місяць, що менше, ніж у жовтні. Тож нова мета виглядає обережною, особливо порівняно з 1,9–2 млн, про які у вересні говорили банкіри.
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.