BYD, Nio та Geely не увійдуть до зони безпеки Bundeswehry
Солдати, які приїжджають до підрозділу на автомобілях BYD, Nio чи Geely, у деяких німецьких базах змушені залишити автомобіль за воротами та продовжувати шлях пішки. Про списки китайських моделей, які поширюються в Bundeswehr, 10 листопада писав Der Spiegel. Міністерство оборони підтвердило обмеження щодо автомобілів з засобами зв’язку та датчиками. Однак воно заперечує, що ці обмеження спрямовані проти конкретних марок чи однієї країни.
За даними Spiegel, у списках вказані моделі, які не можуть в’їжджати на територію об’єктів, класифікованих як зони безпеки. Ніхто публічно не назвав, які саме це моделі, і невідомо, чи є у списках інші китайські марки.
Міністерство: важливе значення має оснащення автомобіля
Мітко Мюллер, речник німецького міністерства оборони, пояснив 11 листопада на урядовій прес-конференції, що про правила в’їзду вирішують місцеві офіцери безпеки. Залежно від місця автомобіль з засобами зв’язку може не мати дозволу на в’їзд у визначену зону, а водночас йому дозволяється стояти на парковці далі від конфіденційних об’єктів. Країна походження автомобіля при цьому не має значення. Міністерство називає потенційними загрозами камери, мікрофони, радари та ультразвукові датчики, адже всі вони збирають інформацію про оточення автомобіля, тому обмеження залежать від оснащення конкретного автомобіля та ризиків у певному підрозділі.
Stuttgarter Zeitung зазначає, що ніхто публічно не навів доказів того, що ці автомобілі надсилають китайській розвідці інформацію про Bundeswehr. Тож заборони на в’їзд є превентивним заходом на випадок можливої стеження.
Польща, Окінава, чеські нафтопереробні заводи та Tesla в Китаї
Німеччина не є першою. У лютому Польща оголосила обмеження для автомобілів китайського виробництва на військових територіях, причому наші правила також стосуються інших автомобілів, здатних фіксувати місцезнаходження, зображення та звук, якщо тільки ці функції не вимкнені. У жовтні армія США заборонила в’їзд автомобілям BYD на авіабазу Кадена на Окінаві, посилаючись на ризик для безпеки.
Обмеження вже також стосуються цивільної інфраструктури. У березні 2026 року чеська компанія Orlen Unipetrol закрила для автомобілів, вироблених у Китаї, чотири промислові об’єкти, включаючи нафтопереробні заводи в Літвінові та Кралупах, через побоювання щодо кібератак та шпигунства.
Китай робив точно те саме з Tesla. У 2021 році її автомобілі не могли в’їжджати на територію деяких військових та урядових об’єктів через камери, а китайська метеорологічна служба заборонила працівникам купувати Tesla, а поточним власникам — переоформлювати автомобілі на інших осіб. Заборони на в’їзд були скасовані у липні 2024 року, коли Tesla пройшла китайську оцінку безпеки даних, а провінція Цзянсу дозволила Model Y до урядових закупівель.
BYD розвивається в Німеччині, Nio майже зникла
У жовтні 2026 року компанія BYD зареєструвала в Німеччині 5173 нові автомобілі, що на 54,3% більше, ніж рік тому (3353). З січня по жовтень було зареєстровано 47 961 автомобіль, що на 216,1% більше, ніж у той самий період 2025 року; ці дані включають як електромобілі, так і гібриди з можливістю підзарядки. Тож Німеччина має важливе значення у планах компанії, яка нещодавно вдруге підвищила прогноз продажів за межами Китаю – до 1,8 млн автомобілів у 2026 році.
У жовтні компанія Nio не зареєструвала в Німеччині жодного автомобіля, тоді як рік тому там було продано 16 автомобілів.
Протягом десяти місяців бренд Вільяма Лі накопичив у Німеччині 20 реєстрацій, що на 91,2% менше, ніж рік тому. Geely присутня в Німеччині значно ширше: окрім власного бренду вона має Volvo, Polestar, Lynk & Co, Zeekra та Lotus, а разом із Mercedes-Benz є власницею Smart. Міністерство не пояснило, чи включають військові списки якийсь із цих брендів.
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.