BMW переходить на акумулятори LFP: це означає, що у компанії з’являться дешевші електромобілі, але з меншою автономністю.

Якщо ви мрієте придбати електромобіль BMW, але у вас недостатньо грошей, вам пощастило. Німці планують дуже важливу зміну стратегії для своєї успішної лінійки електромобілів. Серія Neue Klasse, здатна досягати дальності поїздки понад 900 кілометрів, стала поворотним моментом у цій галузі. Однак не всім потрібна така дальність, тож німецький бренд вже думає про тих, хто воліє витрачати менше при покупці автомобіля.

Їхній генеральний директор Мілан Неделјкович під час презентації результатів третього кварталу підтвердив, що BMW розширить використання літій-фосфатних акумуляторів (LFP) у моделях Neue Klasse. Це значуща зміна для бренду, який досі віддавав перевагу акумуляторам з вищою продуктивністю.

Лише у деяких моделях та з конкретною метою

«Ми впровадимо технологію LFP у наші автомобілі, але будемо дуже чіткі щодо того, у які саме автомобілі та з якою метою», — пояснив Неделјкович. Керівник не сказав, які моделі її отримають та коли це станеться, а також не пообіцав, що економія від використання акумуляторів LFP відобразиться на ціні продажу.

BMW все ще віддає перевагу, завдяки більшій автономності, циліндричним літій-трійним елементам (NCM), які встановлені у її найновіших електромобілях, таких як BMW i3 та BMW iX3, хоча визнає, що акумулятори LFP забезпечують інший баланс між вартістю та дальністю поїздки. Обидві технології будуть існувати поруч у асортименті бренду.

Китайський iX3 вже показує шлях

Китай демонструє попередню версію цієї стратегії. Там продається версія iX3 з подовженою дистанцією їзди, а її бюджетна модифікація iX3 30L оснащена акумулятором типу LFP ємністю 77 кВт·год та одним двигуном на задній осі. За китайським циклом тестування CLTC вона досягає дистанції 630 кілометрів, а час зарядки від 10% до 80% становить приблизно 22 хвилини. Дорожчі версії 40L та 50L все ще використовують акумулятори типу NCM.

iX3 30L коштує 269.900 юанів (приблизно 35.100 євро), тоді як 50L коштує 339.900 юанів (приблизно 44.200 євро). У Іспанії, де продається лише модель iX3 50 xDrive з акумулятором ємністю 108,7 кВт·год, ціна починається від 69.900 євро. Найбільш дешева модель i3, також з акумулятором типу NCM, має початкову ціну 58.400 євро без будь-яких допомог чи офіційних знижок.

Дешевші, але з меншою енергією

Перевага акумуляторів LFP полягає у їхніх матеріалах. Їхній катод виготовлений з заліза та фосфату, які значно дешевші за нікель та кобальт у акумуляторах NCM. Крім того, вони мають тривалий термін служби, добре переносять високі температури та менше деградують під частого швидкого заряджання до 100%. Їхньою слабкістю є нижча енергетична щільність, тому акумулятори NCM все ще залишаються кращим вибором, коли потрібна велика дальність проїзду.

Mercedes вже показала, як працює ця формула. Електричний CLA оснащується акумулятором NCM ємністю 85 кВт·год та акумулятором LFP ємністю 58 кВт·год у базовій версії, що забезпечує пробіг 792 та 541 кілометр відповідно за стандартом WLTP. Це як вибір між великим чи малим баком: клієнт вирішує, чи платити менше, чи їхати далі, не міняючи автомобіль.

Компактний автомобіль 2028 року – явний кандидат

Окрім можливих версій моделей у форматі LFP, найбільш очевидним кандидатом є компактний електромобіль, який з’явиться у 2028 році — модель, створена переважно для Європи, яка принесе технологію Neue Klasse у більш доступний сегмент. BMW ще не підтвердила це, але дешевша хімія підійшла б для автомобіля для більш обмеженого бюджету. Проте, ймовірно, він все одно залишатиметься дорожчим за конкурентів від брендів загального призначення.

Тим часом BMW розширює список своїх постачальників елементів для свого шостого покоління акумуляторів: Samsung SDI буде їх виробляти в Європі, а LG Energy Solution — у Сполучених Штатах з кінця десятиліття. У Європі до Samsung SDI приєднуються CATL та EVE Energy, а збірка акумуляторів відбувається на п’яти власних заводах: Irlbach-Straßkirchen (Німеччина), Debrecen (Угорщина), Shenyang (Китай), Woodruff (Сполучені Штати) та San Luis Potosí (Мексика). Жодна з цих угод не містить деталей щодо того, чи будуть елементи типу LFP.