BMW i3 Neue Klasse: Серія 3 стає електричною, але її характер залишається тим самим

Перший контакт із новою BMW i3: повністю оновлений дизайн, футуристичне салон, заявлена автономність до 912 км та потужність 345 кВт. Але найголовніше запитання: чи може Серія 3 зберегти свій спортивний характер навіть без бензинового двигуна?

Серія 3 — це назва, яка для BMW означає спортивність, задоволення від керування та харизму. Neue Klasse ж — це назва нового курсу цього баварського бренду: технологічна, філософська та, звісно, естетична революція. Нова BMW i3 народилася від поєднання цих двох ідей із амбіцією привнести в епоху електромобілів одну з найбільш символічних моделей бренду.

Звісно, постає питання, чи їй це вдалося. Адже модель Serie 3 має бути не лише швидкою: вона повинна мати свій характер, передавати певні відчуття та захоплювати водія. І після першого, короткого знайомства з новою i3 ми вже можемо дати деякі відповіді.

BMW i3: все змінюється, але це все одно Serie 3

BMW суттєво змінює свій стилістичний підхід, проте намагається зберегти ті елементи, які робили Serie 3 впізнаваною протягом останніх п’ятдесяти років.

Пропорції залишаються такими, як у спортивного седана: виступаючий капот, відсунутий салон, довгий колісний базис та короткі колісні арки. Однак поверхні стають більш чистими, лінії — більш лаконічними, а найголовніше — повністю змінюється передня частина автомобіля.

Капот зберігає свою характерну V-подібну форму, причому ребра жорсткості спрямовані до логотипу BMW. Традиційні подвійні нирки, натомість, були повністю переосмислені та інтегровані з подвійними фарами. Це більш горизонтальне рішення, виразно елегантне, яке створює чітку відмінність від великих радіаторних решіток останніх років.

Бічна частина автомобіля дуже стрімка, також надзвичайно чиста, з ручками, які знаходяться прямо на поверхні кузова. У нижній частині видно досить виражене ребро жорсткості, а виступаючі колісні арки підкреслюють „м’язистість“ моделі Serie 3.

Задня частина, навпаки, здається майже контрастною щодо легкості бічного профілю. Горизонтальне розташування оптичних модулів візуально підкреслює ширину автомобіля, створюючи враження міцності та стабільності.

Розміри підтверджують, що ми маємо справу з важливим седаном: довжина 4,76 метра, ширина 1,87 метра, висота 1,48 метра та колісна база майже 2,90 метра. Останній показник є особливо цікавим, оскільки завдяки платформі, розробленій спеціально для електромобіля, стає можливим краще використовувати простір для пасажирів.

Інтер’єр BMW i3: наукова фантастика, але головним залишається водій

Якщо зовнішній вигляд є еволюцією стилю BMW, то інтер’єр — це набагато більш радикальна революція. Як тільки ви сідаєте в автомобіль, у вас складається враження, ніби ви опинилися в майже науково-фантастичному середовищі. Але будьте уважні: за найбільш вражаючими рішеннями стоїть ретельне ергономічне дослідження, і, насамперед, головним залишається водій.

Існує три основні елементи, які найбільше характеризують салон. Першим є великий центральний дисплей розміром 17,9 дюймів із досить оригінальною формою паралелограма. Цей стилістичний вибір має також практичну причину — наблизити найвіддаленіший край екрана до водія, щоб його було легше досягати.

Проте не все вразило. Особисто я досі не схвалюю рішення концентрувати на дисплеї практично всі налаштування автомобіля. Хоча система і є розвиненою та добре спроектованою, наявність кількох додаткових фізичних кнопок зробила б деякі операції більш миттєвими.

Другим елементом є кермо, справді унікальне. Воно має трохи квадратну форму, дуже спортивний дизайн та рейки з абсолютно незвичайним виглядом. Навіть керування здається взятим з майбутнього: сенсорні поверхні з аптичним зворотним зв’язком, які надають тактильну відповідь на тиск. Зліва розташовані контролери систем допомоги при керуванні, а зправа — контролери інформаційно-розважальної системи.

Але рішенням, яке справило на мене найбільше враження, безумовно, є BMW Panoramic Vision. Це не просто дуже довгий екран, а система, яка проєктує інформацію вздовж усього нижнього ряду лобового скла, від однієї стійки до іншої.

У лівій частині, перед водієм, відображаються основні дані для керування, такі як швидкість та запас ходу. Центральну та праву частини можна налаштувати на свій смак, вибравши до шести віджетів із інформацією, яку потрібно постійно бачити.

Результат виглядає ефектно, але насамперед є функціональним. Інформація розташована у нижній частині поля зору, тож не змушує постійно опускати погляд на традиційні панелі приладів.

Якість відчуттів також є високою. Поверхні оточують пасажирів, а багато оббивок мають вигляд та текстуру шкіри, хоча виготовлені з синтетичного матеріалу. Це стосується Veganza — одного з рішень, запропонованих BMW, який допомагає створити витончене та сучасне середовище.

BMW i3: дві версії, потужність до 345 кВт та запас ходу понад 900 км

Новий BMW i3 створений на платформі Neue Klasse та використовує шосте покоління електричної технології BMW eDrive. Початкова лінійка включає дві версії, обидві з повним приводом та електродвигуном на кожну ось.

BMW i3 40 xDrive має загальну потужність 275 кВт та акумулятор ємністю 82,8 кВт·год, що забезпечує заявлений запас ходу до 710 кілометрів за стандартом WLTP.

BMW i3 50 xDrive має потужність 345 кВт, максимальний крутний момент 645 Нм та здатність прискорюватися з 0 до 100 км/год всього за 4,7 секунди.

Але найбільше вражає показник автономності. Завдяки акумулятору ємністю 108,7 кВт·год BMW стверджує про дальність їзди до 912 кілометрів за циклом WLTP. Це значення, звісно, потрібно буде підтвердити на дорозі, але воно робить нову i3 однією з найцікавіших електромобілів-седанів для тих, хто подорожує на великі відстані. (Дуже скоро ми проведемо її тестування протягом довшого часу та зможемо точно перевірити також реальне споживання енергії.)

Основою цих результатів є також глибока модернізація технології акумуляторів. Neue Klasse використовує циліндричні елементи, які, за словами BMW, збільшують об’ємну енергетичну щільність на 20% порівняно з попереднім поколінням.

Також змінився система приводу. У BMW i3 50 xDrive знаходиться синхронний двигун з електричним збудженням ззаду та асинхронний — спереду. Ця комбінація, за словами виробника, дозволяє зменшити втрати енергії на 40% порівняно з попереднім поколінням.

Зарядка на 400 кВт: до 423 км за десять хвилин

Архітектура на 800 вольт дозволяє BMW i3 50 xDrive досягати максимальної потужності зарядки постійним струмом у рівні 400 кВт.

BMW стверджує, що за ідеальних умов достатньо десяти хвилин у ультраЩізькій зарядній станції, щоб отримати енергію, яка дозволить проїхати 423 кілометри за мірками WLTP.

Нова i3 також підтримує двонапрямлену зарядку, що дозволяє використовувати акумулятор для живлення зовнішніх пристроїв або, за допомогою сумісних пристроїв, житла та електромережі.

Як справи у BMW i3? Її характер відчувається вже на перших поворотах.

На жаль, під час цього першого знайомства у мене не було можливості проїхати багато кілометрів. Проте цього вистачило, щоб зрозуміти, що BMW не забула, якою має бути модель Serie 3.

Перше, що вражає вже на перших поворотах, — це зчеплення з дорогою. Ця i3 буквально примикає до дороги. Виникає відчуття надзвичайно стабільного, точного автомобіля, який забезпечує високий рівень безпеки навіть під час збільшення швидкості. Дійсно, завдяки новій системі Heart of Joy — високопродуктивному бортовому контролеру, який координує привід, гальмування, відновлення енергії та деякі функції керма — i3 є водночас цікавою та безпечною у керуванні. Цей бортовий „мозок“ дозволяє трохи „розбудити“ i3, надаючи належну дозу адреналіну, але завжди зберігаючи повний контроль над автомобілем.

Прискорення є значним, що, зрештою, і очікується від автомобіля з моментом крутного моменту майже 650 Нм та швидкістю розгону з 0 до 100 км/год за 4,7 секунди. Тяга є миттєвою, потужною, але, що найважливіше, дуже добре контрольованою.

Мене також переконало керування — дуже точне та реактивне, що сприяє дуже інтенсивній їзді. Дуже гарні також гальма — ефективні, але легкі у регулюванні, що є зовсім не очевидним для електромобілів, де перехід між регенеративним гальмуванням та традиційним не завжди забезпечує природні відчуття. У цьому контексті BMW повідомила, що механічні гальма на i3 використовуються дуже рідко, а регенеративне гальмування виконує переважну більшість роботи.

Критики електромобілів скажуть, що в них відсутній звук циліндрів. Це правда. Але що стосується точності, прискорення та задоволення від керування, ця Serie 3, здається, має все необхідне.

Ціни BMW i3: електромобіль дивує навіть у порівнянні з бензиновими авто

Новий BMW i3 переконав мене з багатьох точок зору: дизайн, якість інтер’єру, технологічні рішення та, насамперед, характеристики на дорозі. Не варто також забувати про заявлену автономність, яка обіцяє подолати один із основних сприйманих недоліків електромобілів.

Але є ще один елемент, який мене здивував: ціна. BMW i3 40 xDrive (найбільш підходяща модель, якщо ви не мандрівники по світу) коштує від 59 900 євро, тоді як для більш потужної версії i3 50 xDrive потрібно 64 750 євро.

Цифри, звісно, зовсім не популярні. Але порівняння з бензиновими версіями Serie 3 змінює перспективу. Бензинова 320 починається від 57 550 євро, що на 2 350 євро дешевше за i3 40 xDrive, яка проте пропонує значно вищу потужність та повний привід.

А щоб наблизитися до характеристик i3 50 xDrive, потрібно звернутися до бензинової M350 xDrive, ціна якої становить близько 83 000 євро.

Отже, враховуючи технології, характеристики та дальність їзди, позиціонування нової i3 видається досить конкурентоспроможним, навіть у межах самої лінійки BMW.

У підсумку, BMW розвивається, але не змінюється. Neue Klasse ознаменовує глибоке розривання з минулим, проте ця нова Serie 3 демонструє, принаймні після першого знайомства, що спортивний характер бренду може чудово вижити навіть після зникнення двигунів з внутрішнім згорянням.

Змінюється спосіб створення потужності, змінюється естетичний стиль, змінюється враження від їзди. Але задоволення від керування BMW залишилося абсолютно таким самим, як і раніше.