BMW i3 проти електричного Mercedes Clase C: майже 1 000 кілометрів, щоб дізнатися про їхню справжню автономність

Прихід нового покоління електричних седанів збільшує пропозицію та конкуренцію на ринку. BMW та Mercedes вирішили зробити крок уперед, представивши два нові моделі, які мають на меті повернути німецьким брендам лідерство у цьому сегменті.

Щоб переконатися, наскільки вони просунулися, британські журналісти з What Car? провели порівняльні випробування нового BMW i3 та електричного Mercedes Clase C на довгій дистанції від Лондона до Лендс-Енду на південному заході Англії, включаючи повернення. Дистанція склала 935 кілометрів, переважно по автомагістралях, але також по другорядних дорогах, із зупинками для підзарядки; усе це відбулося при температурах від 8 до 12 градусів.

Метою було не просто порівняти їхні технічні характеристики, а й з’ясувати, який з автомобілів забезпечує найбільшу реальну автономність, який споживає менше енергії, як вони поводяться на дорозі, і, насамперед, чи виправдані різниці в ціні.

Автономність, споживання та зарядка: BMW i3 лідирує

BMW i3, який використовувався під час тестування, належить до версії 50 xDrive, оснащеної акумулятором ємністю 108,7 кВт·год та сертифікованою автономністю до 912 кілометрів за стандартом WLTP. Однак тестовий екземпляр з оздобленням M Sport First Edition та 20-дюймовими шинами зменшує цю цифру до 859 кілометрів. Це на 53 км менше автономності через нібито кращу естетику більших шин.

У свою чергу, Mercedes Clase C 400 4MATIC оснащений акумулятором ємністю 94,5 кВт·год та забезпечує максимальну дальність поїздки 743 кілометри за стандартом WLTP. Версія Premier Edition, також з 20-дюймовими шинами та розширеним оснащенням, демонструє дальність близько 689 кілометрів. Це так само, як у i3, але у цьому випадку ситуація гірша, оскільки у Clase C менше можливостей для скорочення дальності поїздки – через шини втрачається ще 54 км.

Незважаючи на це, на папері BMW має значну перевагу, але реальні умови руху значно зблизили ці показники.

Результати реальної дальності поїздки та споживання палива

Пройшовши 512 кілометрів, обидві машини дісталися своєї першої зупинки для підзарядки зі значними різницями у відсотку залишкової ємності акумулятора. У BMW залишився 14%, тоді як у Mercedes цей показник знизився до 4%.

Екстраполюючи ці результати до повного розрядження акумуляторів, журналісти розрахували наступну дальність проїзду:

BMW i3 50 xDrive: 594 кілометри насправді.

Mercedes Clase C 400 4MATIC: 533 кілометри насправді.

Різниця склала 61 кілометр на користь BMW, хоча Mercedes зміг наблизитися більше до свого офіційно заявленого показника. i3 втратив приблизно 31% від своєї дальності проїзду за стандартом WLTP, тоді як Clase C залишився на 23% нижче.

Одним із найцікавіших результатів було споживання енергії. Незважаючи на відмінності у акумуляторах, дизайні та технічних рішеннях, обидві машини показали надзвичайно схожі показники.

BMW знадобилося 183,8 кВт·год енергії для проїзду визначеної відстані, тоді як Mercedes використав приблизно 185,4 кВт·год. Розраховуючи ефективність на основі енергії, що подавалася під час зарядки, включаючи втрати під час цього процесу, результати були такими:

BMW i3: 19,7 кВт·год/100 км.

Mercedes Clase C: 19,9 кВт·год/100 км.

Перевага BMW була мінімальною — лише 0,2 кВт·год/100 км. Це демонструє, що більша автономність i3 походить переважно від його акумулятора з більшою ємністю, а не від значної різниці в ефективності.

Швидка зарядка — головна слабкість тесту

Обидві моделі оснащені системами надшвидкої зарядки. BMW i3 підтримує потужність до 400 кВт, причому, за офіційними даними, зарядка від 10% до 80% триває 21 хвилину. Mercedes досягає потужності 330 кВт та обіцяє завершити той самий процес за 22 хвилини. Однак реальні результати були досить іншими.

Журналісти використовували станцію з шістьма точками зарядки по 300 кВт, яка була майже порожньою, після попередньої підготовки акумуляторів. Незважаючи на це, жоден з автомобілів не зміг наблизитися до своїх максимальних можливостей зарядки.

BMW знадобилося 38 хвилин 2 секунди, щоб підняти рівень зарядки з 20% до 80%, тоді як Mercedes — 39 хвилин 20 секунд. При більш повному заряджанні до 90% BMW показав середню потужність 110 кВт, а Mercedes — 95,8 кВт.

Висновок є важливим: наявність автомобіля, здатного заряджатися зі швидкістю 300 або 400 кВт, не гарантує можливості використати цю потужність, навіть якщо використовувати станції, оголошені як надшвидкі та майже порожні. Існують фактори, які можуть змінити реальні показники, і багато з них не пов’язані з автомобілем чи станцією, а безпосередньо з електропостачанням у цьому регіоні.

Що стосується витрат на енергію, якщо використовувати виключно публічні зарядні пристрої за ціною 0,79 фунтів/кВт·год, BMW витратив 145,13 фунтів, а Mercedes — 146,50 фунтів. Якби останнє заряджання відбулося вдома за ціною 0,26 фунтів/кВт·год, витрати склали б відповідно 93,86 та 95,91 фунтів.

Mercedes дивує комфортом та динамікою

Хоча BMW мав перевагу у автономності та ефективності, Mercedes все ж переміг у більшості аспектів, пов’язаних із досвідом керування.

i3 вирізнявся своєю стабільністю, точністю керування та здатністю впевнено проїжджати по дорогах із багатьма поворотами. Незважаючи на вагу близько 2,3 тонни, він створює враження значної спритності.

Однак тестувальники виявили деякі недоліки. Його підвіска є відносно жорсткою, при проїзді по нерівностях чути шум від амортизаторів, а звукоізоляція не досягає рівня, якого очікуєш від седана такої ціни.

Mercedes Clase C, оснащений пневматичною підвіскою та керуванням на задній ося, забезпечив значно вишуканіший досвід керування. Його салон був тихішим, підвіска краще поглинала нерівності, і загальне враження було таким, ніби ви керуєте автомобілем вищої категорії.

Найбільше всього вразило їзду по звивистих дорогах. Після активації спортивного режиму Mercedes зменшив коливання кузова, що, на думку журналістів, зробило керування ще більш приємним, ніж у BMW.

Вони також позитивно оцінили можливість регулювати регенеративне гальмування за допомогою важелів позаду керма, чого немає у i3. Крім того, заднє керування полегшує маневрування в обмежених просторах.

Інтер’єр, якість та простір

BMW пропонує сучасний салон із панорамними приладами та мультимедійною системою, яку журналісти вважають інтуїтивно зрозумілою. Однак вони розкритикували залежність від екрана для базових функцій, включаючи деякі налаштування сидінь та клімат-контролю.

Крім того, вони виявили твердий пластик у нижніх частинах салону та відсіках дверей без покриття, що спричиняє шум під час транспортування предметів.

Mercedes пропонує трохи краще відчуття якості, більш приємні матеріали та систему екранів, яка включає екран для пасажира. Його сидіння є більш жорсткими, тоді як сидіння BMW відрізняються початковим відчуттям більшої м’якості.

Жоден з автомобілів не випереджає іншого за простором на задніх сидіннях. Розміщення акумуляторів під підлогою та відносно низька посадка обмежують комфорт дорослих пасажирів.

Mercedes має невелику перевагу завдяки більш природній посадці та трохи більшому простору для ніг.

За об’ємом багажного відділення Clase C також випереджає BMW — у нього 470 літрів багажника та ще 101 літр під передньою капотною панеллю, на відміну від 420 літрів у BMW, у якого переднє відділення значно менше.

Ціна та остаточний висновок

Що стосується цін, BMW i3 50 xDrive у Іспанії коштує від 65.437 євро, тоді як Clase C 400 4MATIC — від 69.800 євро. Однак версії, які пройшли тестування, мають більше опцій та коштують значно більше, ніж ці цифри.

Натомість Mercedes оснащується такими елементами, як електрохромний панорамний дах, підігрів задніх сидінь, два бездротові зарядники та екран для пасажира. Його пневматична підвіска та заднє керування також суттєво сприяють його динамічним перевагам, хоча вони є частиною дорогих додаткових опцій.

Для тестувальників переможцем порівняння став електричний Mercedes Clase C. Журналісти вважають, що він забезпечує значно кращий комфорт їзди, кращу звукоізоляцію, трохи краще оформлене салон та дивовижно гарну динаміку.

BMW, зі свого боку, є більш економічним, має більшу автономність та, за теоретичними даними, кращі характеристики заряджання. Тому він залишається особливо привабливою альтернативою для тих, хто надає пріоритет співвідношенню ціни, автономності та оснащення.

Порівняння дає цікавий висновок: BMW створила надзвичайно ефективну електролімузину для довгих поїздок, проте Mercedes довела, що ефективність — не єдиний важливий фактор. Комфорт, ізоляція та якість керування також можуть створювати суттєві відмінності.

Таблиця порівняння: BMW i3 проти електричного Mercedes Clase C

Характеристика

BMW i3 50 xDrive

Mercedes C 400 4MATIC

Акумулятор

108,7 kWh

94,5 kWh

Максимальна дальність їзди за WLTP

911 км

727 км

Значення WLTP для тестового екземпляра

859 км

689 км

Орієнтовна реальна дальність їзди

594 км

533 км

Різниця порівняно з WLTP

-31%

-23%

Реальне споживання енергії з урахуванням втрат

19,7 kWh/100 км

19,9 kWh/100 км

Максимальна потужність заряджання

400 кВт

330 кВт

Офіційне заряджання 10-80%

21 хв

22 хв

Реальне заряджання 20-80%

38 хв 2 с

39 хв 20 с

Середня потужність під час заряджання

110 кВт

95,8 кВт

Багажник ззаду

420 літрів

470 літрів

Багажник спереду

31 літр

101 літр

Комфорт підвіски

Жорстка

Дуже висока

Звукоізоляція

Може бути кращою

Відмінна

Поведінка на поворотах

Точна та стабільна

Краща під час тестування

Вихідна ціна в Іспанії

65.437 євро

69.800 євро

Кінцева оцінка

Найкраща автономність та ціна

Переможець за комфортом та керованістю