BMW i3 подолала відстань від Північного мису до Таріфи, витративши менше трьох годин на підзарядку.

BMW пройшла маршрут довжиною майже 5 900 кілометрів від Північного мису до Таріфи на новому автомобілі i3 50 xDrive. За даними виробника, електромобілю 3-ї серії знадобилося всього 2 години 46 хвилин на повне заряджання.

Під час подорожі BMW i3 споживав в середньому 12,5 кВт·год/100 км.

Зараз листопад. Тут, у Північній Європі, погода стає холоднішою, і багато хто у Північній півкулі вже думає про канікули наступного літа — можливо, десь на півдні, наприклад у Південній Франції чи Іспанії. Або ж про подорож автомобілем по всій Європі. Для тих, хто планує таку подорож електромобілем, окрім витрат на готелі, платних доріг та питання про те, скільки пар взуття може реально вміститися у валізі, зазвичай існує ще один фактор, який потрібно враховувати: час зарядки. BMW значно спростила ці розрахунки.

Для подорожі на відстань 5 886,7 кілометрів від Північного мису на півночі Норвегії до Таріфи в Іспанії час зарядки нового i3 50 xDrive склав лише 2 години, 45 хвилин та 54 секунди. Так звана маршрут «Paneuropeana» пролягала через вісім країн. Основною метою було не досягнення найкоротшого часу їзди, а саме мінімізація часу зарядки у заздалегідь визначених пунктах. Команда могла вільно обирати станції швидкої зарядки, доступні для громадськості, та адаптувати маршрут під найпотужнішу інфраструктуру зарядки, а також умови погоди та дорожнього руху.

BMW стверджує, що середня потужність зарядки протягом усієї подорожі становила 275 кВт. Завдяки цьому i3 перевершив попередній рекорд маршруту Paneuropeana 2017 року на більш ніж сім годин.

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

BMW i3 під час своєї майже 5 900-кілометрової подорожі Paneuropeana.

Чистий час їзди становив 3 дні, 2 години та 41 хвилину. Протягом цього часу i3 досягав середньої швидкості 79,7 км/год та, за даними BMW, споживав у середньому 12,5 кВт·год/100 км. Цей показник ще нижчий за офіційний змішаний показник споживання енергії WLTP для BMW i3 50 xDrive, який становить від 13,4 до 18 кВт·год/100 км. Зарядка по дорозі здійснювалася виключно у загальнодоступних зарядних пунктах.

BMW оснащує i3 зарядкою потужністю до 400 кВт

Технічною основою короткого часу заряджання є шосте покоління системи BMW eDrive. Новий i3 має архітектуру 800 вольт та циліндричні елементи акумулятора, що дозволяє досягати максимальної потужності заряджання в постійному струмі 400 кВт. За оптимальних умов можна підзарядити до 423 кілометрів запасу ходу за лінійкою WLTP лише за десять хвилин.

i3 50 xDrive, який використовувався під час рекордної поїздки, оснащений електродвигуном як на передній, так і на задній осях. Разом ці два двигуни забезпечують потужність 345 кВт (469 к.с.) та крутний момент 645 Нм. Цей повністю електричний автомобіль з повним приводом прискорюється з 0 до 100 км/год за 4,7 секунди, а максимальна швидкість становить 200 км/год.

Корисна ємність високовольтної батареї становить 108,7 кВт·год. BMW вказує запас ходу за стандартом WLTP до 912 кілометрів для моделі i3 50 xDrive. Автомобіль використовує варіант батареї NMC нового покоління Gen6. Проте BMW не планує у майбутньому пропонувати моделі Neue Klasse виключно з цією хімічною структурою елементів. Як нещодавно підтвердив генеральний директор BMW Мілан Неделјкович, у деяких моделях також будуть використовуватися батареї LFP. Одним із ранніх прикладів є модель iX3 30L, розроблена для Китаю, тоді як більш преміум-версії продовжуватимуть використовувати елементи NMC. BMW не планує повністю переходити на батареї LFP.

Ефективність також підвищується завдяки коефіцієнту опору руху (c d), який становить лише 0,21, та шинам з низьким опором коченню. За даними BMW, втрати енергії електродвигунів шостого покоління зменшилися на 40 відсотків порівняно з попереднім поколінням. Об’ємна щільність енергії циліндричних елементів збільшилась на 20 відсотків порівняно з призматичними елементами п’ятого покоління.

Важливу роль відіграє також регенеративне гальмування. BMW стверджує, що понад 95 відсотків усіх операцій гальмування керується центральним комп’ютером «Heart of Joy» через електродвигуни, що дозволяє повертати значну частину кінетичної енергії назад у акумулятор.

BMW також наголошує, що автомобілі, використані під час змагань Paneuropeana, повністю відповідали стандартам серійного виробництва як з точки зору апаратного, так і програмного забезпечення. Окрім автомобіля, який встановив рекорд, у подорожі брали участь ще один i3 та iX3 50 xDrive як автомобілі підтримки. Нова електрична модель 3 Series виробляється на заводі BMW у Мюнхені.

Звісно, привід для зберігання даних, оптимізований для мінімального часу заряджання, відрізняється від сімейних канікул у серпні. Є затори, ремонти доріг, голодні пасажири, а також люди, які лише через п’ять хвилин після останньої зупинки для заряджання усвідомлюють, що їм все-таки потрібно сходити в туалет. Але якщо автомобілю потрібно менше трьох годин заряджання для проїзду майже 6 000 кілометрів, здається, що принаймні одна з класичних проблем електромобілів поступово зменшується. Тепер BMW залишається лише знайти рішення для аналогічних викликів європейської дорожньої подорожі — наприклад, ремонтів доріг.