BMW i3 50 xDrive пройшов 5 886 кілометрів з часом зарядки трохи менше трьох годин

Команда BMW EfficientDynamics піддала новий BMW i3 50 xDrive ґрунтовним тестуванням на довгі відстані в рамках проекту Paneuropeana. Ця тестова траса, створена Рафаелем де Местре, вважається в автомобільній промисловості складним критерієм для оцінки ефективності в реальних умовах, швидкості заряджання та придатності електромобілів для подорожей на довгі відстані.

Визначений загальний маршрут простягається через всю європейську континентальну частину та з’єднує найпівнічнішу точку, до якої можна дістатися автомобілем, — мис Нордкап у Норвегії на 71° 10′ 21″ пн. ш., — з найпівденнішою точкою європейського суші — містом Таріфа в Іспанії на 36° 0′ 23″ зах. ш.

Галерея зображень: BMW i3 50 xDrive від мису Нордкап до Таріфи

Під час експлуатації основна увага приділяється не максимальній швидкості руху, а оптимальній налаштованості інфраструктури зарядки та плануванню маршруту з урахуванням зовнішніх факторів, таких як погодні умови, топографічні особливості та поточна ситуація з рухом на автомагістралях, дорогах загального користування та під час проїзду через населені пункти.

BMW i3 50 xDrive під час тестової поїздки пройшов через вісім європейських країн, пройшовши загальну відстань у рівні 5.886,7 кілометра. Чистий час їзди становив 3 дні, 2 години та 41 хвилину, що відповідає ефективній середній швидкості 79,7 км/год. Середнє споживання енергії протягом усього маршруту становило 12,5 кВт·год на 100 кілометрів.

Менше трьох годин біля зарядної станції

Це практичне споживання значно нижче за офіційно визначене за процедурою тестування WLTP сумарне нормативне споживання i3, яке становить від 13,4 до 18,0 кВт·год на 100 кілометрів. Загальний час усіх необхідних процедур швидкого заряджання на спеціалізованих зарядних станціях високої продуктивності, доступних лише для громадськості, склав 2 години, 45 хвилин та 54 секунди при середній потужності заряджання 275 кВт. Таким чином, тестовий автомобіль перевершив попередній рекорд дальності 2017 року на понад сім годин.

У BMW i3 50 xDrive від Мису Доброї Надії до Таріфи

Фото: BMW

Автомобіль керувався по черзі кожним інженером, а супроводжувався аналогічною моделлю та BMW iX3 50 xDrive. Усі використані автомобілі повністю відповідали з точки зору апаратного та програмного забезпечення стандартній серійній версії.

Використаний тестовий автомобіль базується на платформі Нового класу та використовує шосте покоління технології BMW eDrive. Система приводу поєднує електродвигуни спереду та ззаду, створюючи повний привід із системною потужністю 345 кВт (469 к.с.) та максимальним крутним моментом 645 Нм. Автомобіль розганяється з нуля до 100 км/год за 4,7 секунди та досягає максимальної швидкості 200 км/год.

Акумулятор високої напруги на основі літій-іонних елементів має корисну ємність енергії 108,7 кВт·год та за принципами конструкції Cell-to-Pack та Pack-to-Open-Body безпосередньо інтегрований у каркас автомобіля. Максимальна дальність їзди за стандартом WLTP становить до 912 кілометрів. Завдяки покращеній 800-вольтній електромережі автомобіля підтримуються швидкісні зарядки потужністю до 400 кВт, що дозволяє у відповідних пунктах швидкої зарядки за 10 хвилин підзарядити енергію на дистанцію до 423 кілометрів.

У BMW i3 50 xDrive від Мису Доброї Надії до Таріфи

Фото: BMW

Окрім досягнень у галузі електроніки високої потужності та хімії акумуляторів, аеродинамічні та механічні оптимізації з програми EfficientDynamics сприяють підвищенню загальної ефективності автомобіля. BMW i3 50 xDrive має коефіцієнт опору повітрю (значення cW) 0,21, що досягається, зокрема, завдяки використанню 19-дюймових коліс M Aerodynamik. Встановлені шини мають опір коченню, який на 14 відсотків нижчий за базове значення класу A за стандартом EU Tire Label.

Крім того, внутрішні втрати енергії електродвигунів порівняно з попереднім поколінням приводів зменшилися на 40 відсотків, тоді як об’ємна щільність енергії використовуваних круглих елементів підвищилася на 20 відсотків порівняно з попередніми призматичними елементами. Під час гальмування центральна система керування бере на себе понад 95 відсотків усіх процесів гальмування через електродвигуни, завдяки чому велика частина кінетичної енергії відновлюється у акумулятор високої напруги.

Більше про новий BMW i3: