BMW: Акумуляторні елементи в майбутньому також від Samsung SDI та LG

BMW залучила ще двох постачальників елементів для високовольтних акумуляторів шостого покоління: Samsung SDI має почати постачання з Європи з кінця 2020-х років, а LG Energy Solution – зі США. Обидві компанії постачають продукцію BMW зі своїх існуючих заводів у відповідних регіонах.

Реклама

BMW вже має досвід використання акумуляторних елементів від Samsung SDI. У 2018 році виробник збільшив ємність першого BMW i3 за допомогою удосконалених елементів від Samsung SDI до 42 кВт·год, не змінюючи розмірів акумулятора. Для нового покоління акумуляторів, які використовуються у моделях Нового класу, корейський виробник елементів знову бере участь у проекті. 9 листопада BMW повідомила, що залучила додаткових постачальників елементів для високовольтних акумуляторів шостого покоління (Gen6).

Samsung SDI для Європи, LG Energy Solution для США

Samsung SDI має постачати акумуляторні елементи в Європі, а LG Energy Solution — у США. Згідно з повідомленням, обидва виробники мають постачати продукцію для BMW з наявних заводів у відповідних регіонах починаючи з кінця 2020-х років. BMW не вказує, які саме це заводи та які обсяги були домовлені. У Європі BMW у майбутньому буде отримувати елементи для акумуляторів моделі Gen6 від трьох виробників: CATL, EVE Energy та Samsung SDI. Додаткових постачальників для США у повідомленні не названо.

BMW обґрунтовує цей крок принципом „Local for Local“: комплектуючі мають закуповуватися якомога більше в тих регіонах, де також виробляються автомобілі. За словами BMW, це скорочує відстані транспортування та підвищує надійність постачання, а розгорнута мережа постачальників має зробити компанію більш стійкою та гнучкою. Керівник відділу закупівель Ніколай Мартін пояснює, що BMW прагне діяти якомога більш локально в ланцюзі створення цінності та завдяки новим партнерствам зміцнити створення цінності в Європі та США.

За словами BMW, акумулятор високої напруги впливає на ключові характеристики електромобіля, такі як дальність їзди та швидкість заряджання. Акумулятори Gen6 використовують циліндричні клітини, які без проміжних етапів інтегруються безпосередньо в систему акумулятора через модулі (Cell-to-Pack). Згідно з попередніми заявами BMW, шосте покоління клітин має забезпечити на 20 відсотків вищу щільність енергії порівняно з попереднім поколінням, а також підвищити швидкість заряджання та дальність їзди на 30 відсотків.

Реклама

Виробництво у п’яти заводах з виробництва акумуляторів

Клітини будуть збиратися в батареї у п’яти нових заводах, які BMW побудувала поблизу своїх заводів з виробництва автомобілів: у Ірлбах-Штрасскірхені (Нижня Баварія), Дебрецені (Угорщина), Шеньяні (Китай), Вудраффі (США) та Сан-Луїс-Потосі (Мексика). Ще у липні 2025 року BMW продемонструвала, як вона готує масове виробництво батарей Gen6 у цих п’яти місцях за допомогою пілотних заводів у Баварії. Завдяки регіональним постачальникам клітин шляхи між виробниками клітин, заводами з виробництва батарей та автомобілів мають залишатися короткими.

BMW вважає локалізацію виробництва акумуляторних елементів надзвичайно складним процесом, який вимагає значних інвестицій та передбачає розміщення виробників елементів безпосередньо на місці. За словами компанії, у довгостроковій перспективі вона прагне створити регіональні екосистеми батарей, вважаючи для цього привабливі умови розташування та реалістичні вимоги з боку влади необхідними умовами. Гендрік Ланг, керівник відділу закупівель та якості високовольтних батарей у BMW, говорить про стійке, гнучке та конкурентоспроможне постачання елементів завдяки мережі партнерів.

Власна розробка елементів та переробка у Баварії

BMW не виробляє акумуляторні елементи самостійно у серійному виробництві, а замовляє їх виробництво у партнерів згідно з власними вимогами. У Центрі компетентності з акумуляторних елементів (BCCC) у Мюнхені компанія досліджує нові технології елементів, а у Центрі компетентності з їх виробництва (CMCC) у Парсдорфі вивчається, як можна виробляти ці елементи високої якості з мінімальним використанням ресурсів. Там також виготовляються та тестуються елементи, схожі на ті, що використовуються у серійному виробництві. За словами Ланга, ці центри компетентності дозволяють брати участь у розробці технологій та співпрацювати з партнерами на рівних умовах.

У новому Центрі компетенцій з переробки акумуляторів (CRCC) у Зальхінгу BMW повертає сировину шляхом прямої переробки та знову використовує її у виробничому процесі. При цьому методі залишки від виробництва акумуляторів та самі акумулятори механічно розкладаються без хімічної чи термічної обробки. Центр будується та керується компанією Encory GmbH, спільним підприємством BMW та Interzero Group. Інтелектуальна власність на метод переробки належить BMW.

Чи має для вас при купівлі електромобіля значення те, від якого виробника походять акумуляторні елементи та де вони виготовлені?

Реклама