AutoRess-Roadmap: Як електромобілі мають стати більш екологічними

Зображення: Audi (символічне зображення)

Нова дорожня карта має показати, як електромобілі можуть стати більш економічними з точки зору використання ресурсів та більш циклічними у своїй роботі. Її було розроблено Інститутом екології спільно з ifeu, Mehlhart Consulting та team ewen у рамках проекту AutoRess за замовленням Федерального управління охорони навколишнього середовища.

У центрі уваги знаходяться транспортні засоби, які протягом усього свого життєвого циклу потребують якомога менше первинних сировин та енергії, спричиняють низький рівень викидів парникових газів та можуть бути якісно перероблені. Завдяки електромобільності та все більшій кількості відновлюваних джерел енергії викиди парникових газів від автомобільного транспорту в Німеччині до 2045 року можуть знизитися майже на 60 відсотків.

У цьому плані визначено чотири основні цілі для електромобілів, що економлять ресурси: менші автомобілі та акумулятори, подовжений термін служби, менше споживання енергії та вища частка перероблених матеріалів. Для міських автомобілів пропонується максимальний розмір – 2,39 метра у довжину та 1,32 метра у ширину. Автомобілі для дальніх поїздок з родиною та багажем мають бути не довшими за 4,50 метра та не ширшими за 1,85 метра. За словами авторів, менші електромобілі потребують менше сировини, вже є у продажу, і їх можна цілеспрямовано підтримувати під час покупки за допомогою політичних заходів.

Термін служби, енергоефективність та переробка – у центрі уваги

Ще однією метою є гарантована термін служби транспортних засобів протягом 20 років, включаючи оновлення програмного забезпечення. Щодо акумуляторів, у плані розвитку передбачена мінімальна гарантія у 300 000 кілометрів або 20 років, після чого вони мають залишатися придатними для використання на 80 відсотків. Для цього транспортні засоби мають бути сконструйовані модульно, запчастини — доступними протягом тривалого часу, а оновлення програмного та апаратного забезпечення — забезпечуватися протягом усього терміну експлуатації. Також пропонуються мінімальні гарантії на транспортні засоби, акумулятори та запчастини, а також довгострокові зобов’язання виробників щодо надання інформації про ремонт та технічне обслуговування.

Також необхідно систематично зменшувати споживання енергії та вплив на навколишнє середовище під час виробництва транспортних засобів. До запропонованих інструментів належать показник вуглецевого сліду продукту, довгострокові цільові показники для автопарків, засновані на життєвому циклі, та мінімальні вимоги до щільності енергії акумуляторів. Крім того, дорожня карта рекомендує встановити обов’язкові квоти на використання перероблених пластмас та сталі з переробки, а також підвищити вимоги до процесів демонтажу та якості переробки. Паспорт циклічної економіки транспортного засобу має фіксувати, які матеріали з переробки були використані.

Для політичної реалізації дорожня карта пропонує систему бонусів та штрафів, засновану на розмірі транспортного засобу, оподаткування службових автомобілів з урахуванням економії ресурсів, а також вимоги до державних закупівель. Інші заходи включають маркування енергоефективності та розширену систему відповідальності виробників за старі автомобілі, а також вимоги до установок для подрібнення та переробки відходів. Цінні компоненти слід демонтувати, а матеріали — максимально повністю повернути у цикл використання без їхньої переробки на нижчу якість.

„Дискусії щодо сталого автопарку не повинні обмежуватися лише двигунами“, — каже Юрген Зуттер, старший дослідник Екологічного інституту та автор дорожньої карти. „Якщо викиди під час експлуатації зменшуються, зростає значення виробництва, потреби у сировині, можливостей ремонту та переробки. Тому захист ресурсів починається вже на етапі проектування транспортного засобу.“

„Автомобіль, що економить ресурси, — це не окрема технічна характеристика, а результат багатьох рішень протягом усього життєвого циклу“, — наголошує Зуттер. „Менші автомобілі, довговічні компоненти, можливість ремонту, оновлення програмного забезпечення та якісне перероблення мають розглядатися разом. Для цього потрібні чіткі політичні орієнтири — на рівні ЄС та в Німеччині.“

Ви виявили помилки? Тоді будь ласка, повідомте нам

електронною поштою

про це. Дякую!

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності з досвідом роботи в автомобільній промисловості та фінансовій сфері. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталий розвиток та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами