Audi A2 e-tron: V2L до 3,6 кВт, пізніше має з’явитися V2G

Audi оприлюднила деталі щодо двосторонньої зарядки моделі A2 e-tron: зовнішні пристрої можна заряджати з потужністю до 3,6 кВт, а для домашньої мережі передбачена стінова зарядна станція потужністю 11 кВт. Відправка електроенергії в загальну мережу цим компактним автомобілем має відбуватися лише у майбутньому.

Реклама

З 10 вересня A2 e-tron доступний до замовлення в Німеччині; першу поставку Audi обіцяла під час оголошення цін та дальності їзди у вересні – на грудень. Двосторонню зарядку Audi вже описувала у перших технічних характеристиках у серпні, а у вересні виробник назвав її опцією. Тепер Audi оприлюднила власну інформацію для ЗМІ щодо технологій акумуляторів та зарядки цього компактного автомобіля.

Vehicle-to-Load: до 3,6 кВт для зовнішніх пристроїв

За допомогою технології Vehicle-to-Load (V2L) можна живити відповідні зовнішні пристрої електроенергією з акумулятора високої напруги. За словами Audi, для цього необхідний рівень заряду принаймні 20 відсотків. На графіці виробника показано два способи: через адаптер у розетці для зарядки від мережі доступні 230 вольт із потужністю до 3,6 кВт, а розетка у багажному відділенні забезпечує 230 вольт із потужністю до 2,3 кВт. Перетворення напруги акумулятора 400 вольт здійснює бортовий зарядний пристрій із вбудованим перетворювачем напруги.

Vehicle-to-Home з DC-Wallbox

У технології Vehicle-to-Home (V2H) A2 e-tron використовується як акумуляторний сховище для домогосподарства. Для цього потрібна сумісна двонапрямлена DC-розетка, а залежно від наявної електропроводки в домі — ще й інше обладнання. У інфографіці щодо V2H Audi згадує 11-кВт DC-розетку, яка підключається безпосередньо до роз’єму CCS.

Енергія між автомобілем та домашньою мережею обмінюється лише при рівні заряду від 20 до 80 відсотків. У цьому діапазоні діють обмеження заряджання, встановлені для конкретного місця зарядки. Якщо рівень заряду нижчий за 20 відсотків, автомобіль заряджається, а якщо вищий за 80 відсотків — розряджається. Згідно з інформацією за вересень, Audi спочатку пропонує технологію V2H у Німеччині, Австрії та Швейцарії.

Інформація

Vehicle-to-Grid — лише у майбутньому

Функція Vehicle-to-Grid (V2G), тобто подача енергії з акумулятора автомобіля у загальну електромережу, за словами Audi, у майбутньому має стати можливою для A2 e-tron. Чи та коли ця функція буде доступна, згідно з інформацією виробника, залежить від ринку, оснащення автомобіля, сумісної технології заряджання, домашньої інсталяції, регуляторних вимог та, за потреби, від відповідної тарифікації електроенергії. Для цього також потрібна сумісна двонапрямлена DC-розетка. Audi не вказує конкретної дати.

Потужність заряджання та електроніка заряджання

A2 e-tron доступний із трьома акумуляторами: акумуляторами на літій-фосфаті заліза (LFP) ємністю 52 або 61 кВт·год у конструкції Cell-to-Pack, а також акумулятором на нікелі, мангані та кобальті ємністю 84 кВт·год — усі показники вказані в брутто-форматі. Максимальна потужність заряджання в постійному струмі становить від 100 до 183 кВт. Базова версія з потужністю 125 кВт (170 к.с.) та акумулятором ємністю 52 кВт·год заряджається з 10 до 80 відсотків протягом 24 хвилин, тоді як версія з потужністю 140 кВт (190 к.с.) та акумулятором ємністю 61 кВт·год — протягом 26 хвилин. Дві версії з акумулятором ємністю 84 кВт·год та потужністю 170 кВт (231 к.с.) відповідно 240 кВт (326 к.с.) потребують 29 хвилин на зарядку. Ці значення стосуються умов, визначених у тестах.

Система керування температурою постійно узгоджує температуру акумулятора, струмопотік та рівень заряду під час заряджання та розряджання. За словами Audi, метою є досягнення відтворюваної поведінки під час заряджання. До електроніки заряджання входить вдосконалений компонент, який поєднує в собі бортовий зарядний пристрій та перетворювач DC/DC. Цей OCDC 2.0 містить більше потужних транзисторів типу MOSFET, ніж раніше, адаптовану систему керування вихідною напругою типу AC та оновлене програмне забезпечення. У повідомленні не вказана потужність заряджання від мережі типу AC.

Контролер керування акумулятором контролює та регулює його роботу. У акумуляторах типу LFP напруга у спокої протягом більшої частини рівня заряду залишається нижчою, ніж у акумуляторах з іншою хімічною сумішшю, що ускладнює точне визначення рівня заряду та ступеня зношування. Audi використовує для цього адаптований алгоритм, результати якого враховуються під час розрахунку дальності поїздки, поведінки під час заряджання та стратегії експлуатації.

Чи використовували б ви свій електромобіль як акумулятор для будинку, якщо для цього потрібна двонаправлена DC-розетка?

Реклама