Асфальтування доріг кристалами: експеримент у США півстоліття тому, який повторювали з плином десятиліть

14/11/2026 12:00

Оновлено на

14/11/2026 12:00

Що робити з мільйонами скляних пляшок, які потрапляють на смітник і не можуть бути повторно використані? На початку сімдесятих років у Сполучених Штатах знайшли несподівану, але ефективну відповідь: подрібнити їх та використати для будівництва доріг. Ця ідея, відома як гласасфальт (поєднання англійських слів glass — „скло“ та asphalt — „асфальт“), перетворила щоденні відходи на матеріал для укладання доріг.

Один із перших задокументованих експериментів відбувся 26 жовтня 1970 року у Фуллертоні, Каліфорнія. Там ділянку вулиці в промисловому комплексі Fullerton Air Industrial Park вимостили сумішшю, яка містила скло з подрібнених пляшок. Крім того, під час тестування одну частину дороги вкрили новим матеріалом, а іншу — звичайним асфальтом, щоб порівняти ефективність обох рішень.

Рецепт полягав не просто у змішуванні кристалів із дьогтем, а, згідно з технічним звітом Агентства з охорони навколишнього середовища США (EPA), використана суміш містила 63% подрібненого скла, 36% порошку гірської породи та 1% гідратованої вапна, окрім асфальтового з’єднувача. Метою було перевірити, чи можуть відходи скла замінити частину звичайних матеріалів, які використовуються при виготовленні дорожнього покриття.

Тести у понад тридцяти місцях

Але досвід Фуллертону не був ні єдиним, ні першим: за кілька місяців до цього, у липні 1970 року, у Університеті Міссурі-Ролла було викладено покриття доріжки зі суміші, яка містила перероблене скло. Через два роки стан покриття був задовільним, його стійкість до ковзання вважалася достатньою, а спостережувані пошкодження пояснювалися проблемами в основі дороги.

Проте результати в Каліфорнії були менш обнадійливими, адже під час перевірки у березні 1972 року було виявлено значне погіршення стану дорожнього покриття: втрата матеріалу, наявність вільних скляних частинок та поява ям. Дослідники пов’язали значну частину цих пошкоджень із інтенсивним рухом транспортних засобів із шинами з шипами під час особливо суворої зими, хоча також вказали на можливі недоліки у процесі утрамбування ґрунту та у кількості використаного асфальту.

Незважаючи на ці труднощі, ідея не зникла, а протягом тих років були проведені випробування приблизно у 33 місцях у Сполучених Штатах та Канаді, як зазначає Федеральне управління доріг США (FHWA). Омаха у штаті Небраска також була одним із найвизначніших місць: у серпні 1971 року було викладено асфальтом одну квартал у центрі міста, використовуючи скло, зібране в рамках громадської кампанії зі збору пляшок.

Цей досвід продовжувався протягом наступних десятиліть, з прикладами, розташованими по всій території США та протягом усього часу. Балтимор використав перероблене скло для асфальтування принаймні 17 вулиць з середини сімдесятих до середини вісімдесятих років. У Нью-Йорку між 1990 та 1995 роками було використано приблизно 225 000 тонн скла під час робіт з переасфальтування.

Суміш із певними недоліками

Проблеми виникли під час переходу до проєктів більшого масштабу, що змусило вирішити кілька труднощів. Одним із основних була адгезія, адже вода могла сприяти роз’єднанню асфальту та скляних частинок. Також викликали занепокоєння знос поверхні, стійкість до ковзання та відблиски, які могла створювати поверхня під дією сонячного світла чи світла вуличних ліхтарів.

Звіт Ради з досліджень у сфері транспорту штату Вірджинія, опублікований у 1990 році, дійшов висновку, що за контрольованих умов можливо додавати до асфальтових сумішей невеликі пропорції скла — від 5% до 15%. Однак у ньому попереджалося, що для інших шарів інфраструктури, таких як наповнювачі чи гранульовані основи, його використання може бути більш доцільним. Вартість подрібнення та транспортування цього матеріалу також впливала на його життєздатність.