Атаки в Україні знову спричиняють нестачу кабельних схем.

Відсутність кабельних модулів з України знову ускладнює виробництво автомобілів у Європі. BMW була змушена скоротити робочі зміни на кількох підприємствах, а серед моделей Skoda, які постраждали, були електромоделі Enyaq та Elroq.

Через відсутність кабельних модулів виробництво моделей Skoda Enyaq та Elroq сповільнилося.

Зображення: Skoda

За поточними проблемами з постачанням, схоже, стоять російські атаки на заводи німецького постачальника Kromberg & Schubert в Україні. Про це повідомляє Handelsblatt, посилаючись на джерела з промислового середовища. Сама BMW підтверджує тимчасові труднощі з постачанням комплектуючих та відповідні корективи у виробництві, проте не називає ні постачальника, ні конкретних компонентів, які постраждали.

У BMW постраждали заводи в Регенсбурзі, Лейпцигу та Оксфорді. У Регенсбурзі, де виробляються, зокрема, моделі X1 та X2, а також їхні електричні версії iX1 та iX2, виробництво вже відновилося. Лейпциг також має незабаром повернутися до нормальної роботи. У Оксфорді, де виробляється Mini, відновлення, ймовірно, займе більше часу. Наразі невідомо, наскільки великі затримки у виробництві на цих трьох підприємствах.

У Skoda проблеми також проявлялися протягом кількох тижнів. За повідомленнями ЗМІ, було обмежено додаткові та нічні зміни. Це стосувалося, зокрема, електромобілів Enyaq та Elroq, а також моделі Kodiaq. За словами Skoda, з цього тижня виробництво знову функціонує у звичайному режимі.

Kromberg & Schubert у Україні має заводи, зокрема, у Шепетівці та Луцьку. Завод у Шепетівці кілька разів піддавався атакам протягом останніх місяців, і через значні пошкодження виробничих об’єктів та інфраструктури він тимчасово був зупинений. У середині жовтня завод у Луцьку також припинив роботу після атаки. За даними українського інформаційного агентства Interfax, цей завод постачає продукцію, зокрема, для BMW, Mercedes-Benz, Audi та Porsche.

Mercedes-Benz наразі не повідомляє про перешкоди у виробництві. У Audi та Porsche також не зафіксовано жодних порушень у роботі заводів. Повільне усунення проблем пов’язане також із самими кабельними схемами. Вони ретельно адаптовані під конкретну модель автомобіля та його оснащення, і їх встановлюють на ранніх етапах будови кузова. Тому для знаходження альтернативного місця виробництва потрібні не лише вільні мощності, а й відповідні виробничі засоби, кваліфікований персонал та схвалення від виробника автомобіля.

Проблеми з кабельними схемами вже торкнулися автовиробників у 2022 році

Вже невдовзі після початку російської війни агресії навесні 2022 року брак кабельних схем з України призвів до зупинки виробництва у кількох європейських автовиробників. BMW тоді зупинила, зокрема, заводи в Мюнхені та Дінгольфінгу, також постраждали Регенсбург та Лейпциг. У Оксфорді також припинилася виробництво моделі Mini. У Volkswagen через брак кабельних схем тимчасово зупинилися заводи MEB у Цвіккау та Дрездені.

Виробники та постачальники згодом створили додаткові потужності за межами України, зокрема в Північній Африці. Однак навіть ці альтернативні об’єкти не захищені від перебоїв. Навесні сильні повені пошкодили завод Kromberg & Schubert у Марокко. За повідомленнями ЗМІ, це призвело, зокрема, до порушення виробництва електричного Mercedes GLC у Бремені, поки компанія Mercedes не забезпечила постачання з інших об’єктів.

Ці нові перебої демонструють, наскільки складно забезпечити стабільність ланцюгів постачання для складних електронних систем. Паралельне виробництво ідентичних наборів кабелів у кількох місцях може зменшити залежність, але, звісно, підвищить витрати та зусилля для виробників та постачальників.