Акумулятор закінчиться швидше, ніж автомобіль? Geely попереджає про майбутнє «електромобілів»

Електромобілі мають стати, і безумовно стануть, майбутнім автомобілебудування, але китайська корпорація Geely звертає увагу на проблему, яка ще тільки має виникнути. Йдеться про старіння акумуляторів та витрати на їх заміну. На думку Еріка Лі, голови Geely Holding Group, через кілька років мільйони власників вживаних „електромобілів“ можуть опинитися перед дилемою: ремонтувати автомобіль чи віддати його на металобрухт, навіть якщо решта автомобіля все ще придатна до експлуатації.

У статті:

• Geely хвилюється щодо майбутнього старіших електромобілів.
• Як деградація акумуляторів впливає на вартість вживаних електромобілів?
• Geely та Nio інвестують у розвиток замінних акумуляторів.

Акумулятор? Китайці бачать проблему

Дискусії про електромобільність зосереджуються переважно на дальності поїздки, часі заряджання та наявності інфраструктури. Водночас все частіше виникає питання про те, що станеться з електромобілем через 10 чи 15 років експлуатації. Цю тему підняв Ерік Лі, голова Geely Holding Group, під час конференції World Internet Conference у китайському Учжені. У розмові з Вільямом Лі, головою Nio, він звернув увагу на зростаючу різницю між терміном служби автомобіля та терміном служби акумулятора.

Як зазначив керівник Geely, проблема ще не є загальновідомою, оскільки китайський ринок електромобілів залишається відносно молодим. На його думку, ситуація може кардинально змінитися протягом наступних років, коли на вторинний ринок потраплять мільйони автомобілів першого покоління.

Автомобіль може бути справним, але акумулятор — ні

Відправною точкою для дискусії стало запитання від Вільяма Лі: що станеться з автомобілем, який пройшов 200 тис. км та має 10 років, але технічно може служити ще протягом п’яти чи шести років? Проблемою може бути саме стан акумулятора.

Китайські стандарти щодо тривалості служби акумуляторів показують масштаб виклику. Стандарт GB/T 46991.1-2025, який набуває чинності 1 липня 2026 року, передбачає, що через 10 років або після пробігу 200 тис. км акумулятор повинен зберігати принаймні 70 відсотків початкової енергії. У деяких моделях допустимі значення ще нижчі – пише Car News China.

Це означає, що навіть якщо автомобіль залишається механічно справним, його фактичний запас ходу може бути значно меншим, ніж на момент покупки. Це, у свою чергу, впливає на вартість транспортного засобу на вторинному ринку.

Заміна акумулятора коштує чимало

Найбільшою проблемою залишаються витрати. За даними, наведеними китайським порталом Yicai, про які повідомляє Car News China, заміна повного набору акумуляторів може коштувати близько 100 тисяч юанів, що дорівнює майже 15 тисячам доларів (приблизно 60 тисячам злотих). Для порівняння, ремонт акумулятора в деяких випадках оцінюється у 10-20 тисяч юанів.

На практиці це означає, що для багатьох автомобілів віком кілька або кілька десятків років вартість нової батареї може становити значну частину загальної вартості всього транспортного засобу. У такій ситуації власник стикається з складним вибором: інвестувати у ремонт чи продати автомобіль за частку його початкової ціни.

Вже сьогодні можна побачити наслідки цього явища. Згідно з даними, наведеними порталом Rest of World, близько чотирьох з п’яти дилерів вживаних автомобілів у Китаї не хочуть приймати електромобілі, вік яких перевищує п’ять років. Однією з основних причин є саме занепокоєння щодо стану акумуляторів та витрат на їхню можливу заміну. Дані Китайської асоціації дилерів автомобілів, процитовані цим ресурсом, свідчать про те, що трьохрічний електромобіль зберігає в середньому близько 45 відсотків своєї початкової вартості.

Geely та Nio роблять ставку на замінні акумулятори

Не випадково дискусія про термін служби акумуляторів виникла під час розширення співпраці між Geely та Nio. Компанії розробляють проект заміни акумуляторів, який має стати альтернативою дорогій заміні всього пакета. Замість кількагодинної зарядки водій міг би завітати на спеціальну станцію та за кілька хвилин отримати повністю заряджений акумулятор. За даними Nio, станом на кінець вересня 2026 року компанія мала в Китаї 4126 станцій заміни акумуляторів та вже здійснила понад 125 млн таких операцій.

Проте проблемою залишається стандартизація. Щоб рішення функціонувало між різними виробниками, необхідно уніфікувати розміри акумуляторів, електричних з’єднань, систем охолодження та зв’язку транспортного засобу. Це завдання, з яким галузь тільки починає стикатися.

Справжній випробування для електромобільності попереду

У дискусіях про електромобілі найчастіше йдеться про нові моделі. Однак слова керівника Geely показують, що не менш важливим буде те, як ринок впорається зі старіючим парком транспортних засобів.

Це питання виходить далеко за межі Китаю. Якщо вартість заміни акумулятора виявиться занадто високою, а ремонт — занадто складним, це може негативно вплинути на вартість вживаних електромобілів також у Європі. Ця тема не з’явилася з нізвідки. І Geely, і Nio мають великий інтерес до просування та розвитку бізнес-проєкту заміни акумуляторів у електромобілях.

Оскар Влостовський