Огляд Aion V: Тепер щось трохи інше

3,5 З 5

Висновок

Відхід від звичайного

Aion V суттєво відрізняється від більшості інших китайських C-SUV, і це переважно на краще завдяки кращій дальності поїздки та якості керування

★★★★★

Багато хто, ймовірно, ще не чув про Aion V, але я впевнений, що чимало з них можуть здогадатися, що це таке.

Так, це електричний сімейний SUV з Китаю за доступною ціною. Але, можливо, у нього є ще щось більше, ніж просто це.

Aion — ще один новий бренд у Великобританії, який прагне скористатися нашими суворими цілями щодо електромобілів та помірними митними тарифами на імпорт. Наразі він пропонує два моделі у двох найбільших сегментах – Aion V представляє його на ринку C-SUV, тоді як Aion UT бореться за лідерство у конкурентному сегменті суперміні.

Ціна Aion V становить близько 30 000 фунтів стерлінгів; автомобіль має багато функцій та достатньо простору для звичайної родини. Він конкурує з такими моделями, як Geely EX5 та Changan Deepal S05, а також з автомобілями від традиційних брендів, наприклад Skoda Enyaq та Ford Explorer.

Це досить серйозна конкуренція…

Дизайн та інтер’єр

Aion V безумовно відразу привертає увагу, хоча, можливо, не так, як сподіваються дизайнерські студії в Мілані, Шанхаї та Гуанчжоу.

Він принаймні відрізняється від звичайних дизайнів від таких брендів, як Lepas, Geely та BYD, але водночас є досить незвичайним.

У нього є легкий відтінок того, як у 1980-х роках уявляли вигляд 2020-х: квадратні форми, дивні кути та кумедні прямокутні світлодіоди у формі „кігтів кібер-дракона“. Це не надто привабливий дизайн, але принаймні ви зможете його розпізнати серед інших моделей.

Усі моделі оснащені 19-дюймовими легкосплавними дисками, кромованими бамперами та активним аеродинамічним шторкою у нижній решітці, яка підвищує ефективність – деталі про це пізніше.

При першому знайомстві інтер’єр здається менш унікальним. Вся компоновка – великий центральний екран, два слоти для телефонів та кілька підставок для чашок у практично порожній центральній консолі – здається дуже знайомою.

Проте тут є приємна перерва від концепції Great Chinese Parts BinTM – адже тут є вибір унікальних елементів керування та матеріалів, яких ви не знайдете у жодних конкурентів. Якість виготовлення вражаюче висока: міцні елементи керування, такі як ручки дверей, надійна робота перемикачів, а пластикові елементи оздоблення виглядають приблизно в три рази товстішими, ніж у більшості європейських автомобілів.

Але все це здається дещо дешевуватим. На таких елементах, як перемикачі вікон та решітки динаміків, є багато дуже блискучого хрому. Це виглядає дешево, хоча на дотик так не здається.

Aion описує простір салону V як „дивовижно просторий“. Для цього класу це не так вже й дивно, але простір справді є. У передній та задній частинах автомобіля достатньо місця для дорослих у всіх напрямках, а завдяки величезному панорамному склоподіуму створюється відчуття простору. У всіх є опалювані сидіння, а у передніх пасажирів ще й функція охолодження.

Оберіть пакет Premium вартістю 1 495 фунтів стерлінгів – тоді передні сидіння також отримають функцію масажу. Цей пакет також включає оббивку з справжньої шкіри, міцний столик на лівому задньому сидінні та „CoolHot Box“ у центральній консолі, який можна нагріти до 50 градусів або охолодити до -15 градусів.

Відповідно до просторого салону, багажник Aion V має об’єм до 427 літрів за стандартно встановленими електричними дверима багажника.

Технології та оснащення

Хоча Aion відрізняється від багатьох конкурентів у деяких цікавих аспектах, у плані бортових технологій він слідує загальноприйнятим стандартам. Майже всі основні функції керуються за допомогою 14,6-дюймового центрального сенсорного екрана.

Розумно, що існує панель швидкого доступу, яку можна закріпити на екрані та через неї отримати прямий доступ до певних налаштувань замість безлічі меню. Але… ця панель зникає, якщо під’єднати телефон, і все одно залишається дуже багато меню. Крім того, деякі дуже базові функції представлені мініатюрними іконками, схованими занадто глибоко в цих меню.

Ще однією відмінністю від очікуваного китайського підходу є те, що системи „допомоги водієві“ у Aion V здаються менш втручницькими як за швидкістю, так і за інтенсивністю своїх втручань. Це дуже приємно.

Завдяки наявності лише одного рівня оснащення практично все є стандартним: від опалюваних сидінь, електрично керованої задньої двері та LED-фар до двозонного клімат-контролю, адаптивного круїз-контролю та камери для паркування з 360 градусів, а також бездротового відображення екрана смартфона.

Запас ходу, акумулятор та зарядка

Aion стверджує, що Aion V може проїхати до 317 миль завдяки своєму надійному акумулятору ємністю 75,3 кВт·год.

Так, справді – броньований дах. Окрім тесту на проникнення цвяхів, про який хвалиться BYD, цей автомобіль пройшов також тест на удар кулею. Це на випадок, якщо ви їдете по небезпечних вулицях Чіппінг-Нортон.

У будь-якому разі, після тижня їзди по холодних шотландських дорогах цей автомобіль показав вражаючу реальну дальність поїздки у 313 миль та споживання енергії 3,45 млн кВт·год, що є кращим показником, ніж офіційні 3,72 млн кВт·год.

Максимальна швидкість заряджання від мережі становить 180 кВт, що є гарним показником для цього класу, і за ідеальних умов дозволяє зарядити акумулятор з 10% до 80% протягом 24 хвилин. Заряджання від мережі зі швидкістю до 11 кВт також є стандартним для цієї моделі з однією силовою установкою.

Показники продуктивності та їздові властивості

Як уже зазначалося, Aion V має лише одну силову установку, яка поєднує акумулятор ємністю 73,5 кВт·год із двигуном, розташованим спереду, потужністю 201 к.с.

Це забезпечує досить типовий час прискорення з 0 до 62 миль/год у 7,9 секунди та цілком достатню максимальну швидкість у 99 миль/год. Їздові характеристики відповідають очікуванням: є прийнятна реакція на газ та достатня потужність для більшості ситуацій, хоча на вищих швидкостях потужність починає знижуватися.

Існують три рівні регенерації гальмування, які включають режим керування за допомогою однієї педалі, проте, як і очікувалося, їх потрібно налаштовувати через екран, а не за допомогою педалей, які використовують європейські та корейські конкуренти.

Aion стверджує, що підвіска моделі V була налаштована у їхньому дослідницько-розробницькому центрі у Великобританії під умови доріг цієї країни. Ми вже чули щось подібне від китайських брендів, але тут це справді працює, принаймні частково. Автомобіль добре проїжджає більшість поверхонь завдяки хорошій амортизації та комфортній посадці, проте на твердіших дорогах він виглядає трохи вільним та „плаваючим“. Кермування також значно важче, ніж у більшості китайських SUV, що додає відчуття розміру автомобіля, але воно все одно залишається досить безжиттєвим та невиразним – як у 90% автомобілів класу C-SUV.

Ціна, версії та конкуренти

Aion V доступний лише в одній версії за ціною 36 450 фунтів стерлінгів. Це більше, ніж у китайських конкурентів, таких як Geely EX5 та Leapmotor B10, але водночас він пропонує більшу дальність поїздки та швидше заряджання, ніж вони.

Інші альтернативи, такі як Renault Scenic, також мають нижчу ціну та більшу дальність поїздки, але менше стандартного оснащення.

Окрім базової ціни існує лише опція металікової фарби за 675 фунтів стерлінгів та раніше згаданий Premium Pack, який коштує 1 495 фунтів стерлінгів та дозволяє обрати інший відтінок фарби, а також опцію кремового або коричневого фінішу шкіряних сидінь за 195 фунтів стерлінгів.

Aion V постачається зі стандартною гарантією на 8 років або 100 000 миль, а також з гарантованим технічним обслуговуванням протягом 8 років, допомогою на дорозі та оплатою техогляду до восьмого року після реєстрації.

Висновок 3,5/5

На папері Aion V здається звичайним автомобілем – китайським SUV із пристойною ціною, високими характеристиками, простим інтер’єром та незадовільною системою інформаційно-розважальних функцій.

Але справа не лише в цьому. Його дальність їзди та можливості зарядки ближчі до європейських конкурентів, ніж до китайських, а загальні характеристики керування краще підходять до умов їзди у Великобританії. Він все ще не настільки зручний у керуванні чи простий у використанні, як Skoda, Kia чи Ford, але це вже крок у правильному напрямку.

Переваги

Хороша дальність їзди та можливості зарядки

Міцна конструкція

Високі технічні характеристики

Недоліки

Дивний зовнішній вигляд

Проблемна система інформаційно-розважальних функцій

Нерівномірні характеристики керування

Факти

Aion V

Ціна

£36,450 (£37,945 під час тестування)

Силова установка

Один двигун, передній привід

Акумулятор

75,3 кВт·год

Потужність

201 к.с.

Крутний момент

177 фунт-футів

Максимальна швидкість

99 миль/год

0–62 миль/год

7,9 секунд

Запас ходу

317 миль

Споживання палива

3,72 м/кВт·год

Реальний запас ходу

313 миль

Реальне споживання палива

3,45 м/кВт·год

Зарядка

до 180 кВт

Простір багажника

427 літрів

Група страхування

32

Конкуренти

Альтернативи, які варто протестувати