Kierowca Tesli twierdzi, że spał podczas używania funkcji FSD, gdy uderzył w samochód CHP, dwóch policjantów odniosło obrażenia.

Dwóch funkcjonariuszy Kalifornijskiej Straży Drogowej dochodzi do siebie po poważnych obrażeniach w wyniku zderzenia Tesli z ich radiowozem na miejscu wypadku na autostradzie Interstate 80 w Fairfield. 22-letni kierowca powiedział śledczym, że spał, mimo włączonego trybu „Full Self-Driving” w Tesli.

CHP opublikowała w czwartek nagranie z kamerki wozu na moment zderzenia. To kolejny przypadek, gdy Tesla uderzyła w miejsce zdarzenia awaryjnego – problem ten federalni regulatorzy badają już od pięciu lat.

Flary, kule i cztery zamknięte pasy ruchu

Awaria nastąpiła tuż przed północą we wtorek, 13 października, na autostradzie I-80 jadącej na wschód, na zachód od Air Base Parkway. Funkcjonariusze znajdowali się tam z powodu wcześniejszego śmiertelnego wypadku: około godzinę wcześniej 19-letni mężczyzna z San Pablo stracił kontrolę nad swoim Honda Civic i został potrącony przez Chevrolet Tahoe. Nie przeżył.

Zgodnie z informacjami CHP, cztery pasy drogi były już zamknięte za flarami i kółkami, gdy Tesla pojawiła się z dużą prędkością. Przejechała przez zamknięcie i uderzyła w radiowóz Dodge Charger, w którym siedzieli obaj funkcjonariusze. Kamery z Dodge Charger oraz innego pojazdu na miejscu zarejestrowały uderzenie.

Kierowca Tesli, pochodzący z Sacramento, wyszedł z niewielkimi obrażeniami. Obie awarie są nadal przedmiotem dochodzenia.

W swoim oświadczeniu CHP podkreśliła, że FSD to funkcja wspomagająca kierowcę, która wymaga od osoby za kierownicą zachowania czujności i kontroli: „Technologia nie zwalnia kierowców z odpowiedzialności za bezpieczną jazdę swoimi pojazdami.”

CHP nie ujawniła modelu Tesli ani wersji oprogramowania. Na razie jedynym dowodem na aktywację FSD jest zeznanie kierowcy. Informacje z rejestrów pojazdów Tesli rozstrzygną tę kwestię.

Pięć lat samochodów Tesli na miejscach zdarzeń awaryjnych

Już kiedyś mieliśmy do czynienia z taką sytuacją. W sierpniu 2021 roku NHTSA rozpoczęła dochodzenie po serii wypadków samochodów Tesli z funkcją Autopilot, które uderzyły w zatrzymane radiowozy i wozy strażackie, przy czym wiele z tych incydentów miało miejsce w nocy, na miejscu znajdowały się reflektory, klocki ostrzegawcze oraz migające światła. To dochodzenie zakończyło się wezwaniem Tesli do wycofania ponad 2 milionów pojazdów w grudniu 2023 roku, poprzez aktualizację bezpośrednio przez sieć, która dodała więcej alertów zachęcających kierowców do utrzymania uwagi.

FSD również tego nie rozwiązało. W czerwcu 2024 roku samochód Tesla z funkcją FSD uderzył w zaparkowany radiowóz policji w Fullerton, gdy funkcjonariusze zajmowali się kolejnym śmiertelnym wypadkiem. Kierowca przyznał, że korzystał z telefonu.

Zamknięcie pasa ruchu w nocy oświetlone flarami to mniej więcej najwyraźniejszy sygnał „zatrzymaj się lub przesiądź się na inną drogę”, jaki może dać droga. Jeśli FSD było włączone w Fairfield, samochód pojechał prosto na ten sygnał z dużą prędkością autostradową.

Problem monitorowania kierowcy

FSD (Supervised) wykorzystuje kamerę w kokpicie, aby upewnić się, że kierowca obserwuje drogę. Ma ono ostrzegać, a następnie wyłączyć się, gdy ktoś nie zwraca uwagi. Kierowca, który faktycznie śpi, nie powinien przejechać daleko.

Zatem albo nie spał długo, albo kamera tego nie zaobserwowała. Jeszcze nie wiemy, co jest prawdą. Jednak Tesla zmniejsza stopień tego monitorowania, a nie go zwiększa. Niedawno poinformowaliśmy, że kierowcy Tesli mogą łatwo obejść system monitoringu – nawet zwykła banknot dolarowy umieszczony przed kamerą może go unieważnić.

W zeszłym grudniu Elon Musk twierdził, że kierowcy z funkcją FSD mogą teraz pisać wiadomości podczas jazdy „w zależności od sytuacji na drodze”. Pisanie wiadomości podczas jazdy jest nielegalne w Kalifornii.

Pogląd Electrek

Kierowca jest odpowiedzialny. Jeśli zasnął za kierownicą z prędkością autostradową, niemal zabił dwóch policjantów, którzy już zajmowali się skutkami śmiertelnego wypadku, i powinien ponieść konsekwencje. CHP ma rację w tym względzie.

Ale jak zwykle muszę podkreślić odpowiedzialność Tesli w tej kwestii. Tesla nie może się od tego uchylać. Sprzedaje w USA produkt o nazwie „Full Self-Driving”, a w tym miesiącu zgodziła się usunąć tę nazwę w Europie po tym, jak niemieccy regulatorzy określili ją jako mylącą, a jej prezes mówi właścicielom, że mogą z nim komunikować się przez wiadomości tekstowe. Gdy mówisz ludziom, że samochód jeździ sam, niektórzy ci wierzą. Właśnie 22-letni kierowca wracający do domu o północy to osoba, która ci wierzy.

To problem lekceważenia, o którym mówię od lat. FSD staje się coraz bardziej niebezpieczny w miarę swojego udoskonalania. Wejdź na media społecznościowe – tam jest mnóstwo fanów Tesli, którzy wierzą, że ten system jest do tego niezawodny. Oczywiście tak nie jest.

Ławy przysięgłych również zaczynają to tak postrzegać. Orzeczenie w sprawie Autopilota w Florydzie, warte 243 miliony dolarów, przypisało jedną trzecią winy firmie Tesla, a wypadek z systemem FSD w Katy w Teksasie z początku tego roku pokazał tę samą pułapkę lekkomyślności z innej perspektywy. Wina kierowcy i wina Tesli nie są ze sobą wykluczające się.

Potem jest jeszcze awaria techniczna. Sytuacje awaryjne to dokładnie ten scenariusz, który NHTSA wskazała już w 2021 roku. Pięć lat później, po wycofaniu z rynku 2 milionów pojazdów, Tesla z najnowocześniejszym oprogramowaniem wspomagającym kierowcę rzekomo i tak wjechała w przeszkodę. Musk ciągle obiecuje klientom możliwość korzystania z FSD bez nadzoru. Jeśli Tesla chce wyeliminować kierowcę z procesu prowadzenia pojazdu, czy przejmie odpowiedzialność za wypadki takie jak ten? Dopóki tego nie zrobi, nie powinna mówić nikomu, że wolno odwracać wzrok.