Antonio Filosa, prezes Stellantis, potwierdza to: począwszy od 2027 roku „wiele, wiele modeli” elektrycznych będzie miało nowe baterie.

07/11/2026 23:00

Aktualizowane na

07/11/2026 23:00

Sprzedaż coraz większej liczby samochodów elektrycznych przy jednoczesnym mniejszym zysku nie jest dobrym biznesem, a w Stellantis doskonale o tym wiedzą. Grupa 14 marek, do której należą Peugeot, FIAT, Citroën i Opel, od 2027 roku zastąpi litowo-ternarowe baterie (NCM) używane w wielu swoich europejskich modelach elektrycznych tańszymi bateriami litowo-ferrofosforowymi (LFP). Potwierdził to ich prezes, Antonio Filosa, podczas prezentacji wyników za trzeci kwartał.

Te dane tłumaczą pośpiech. Zgodnie z oficjalnymi danymi grupy, w okresie od lipca do września jej sprzedaż samochodów elektrycznych w Europie wzrosła o 65%, ale europejski oddział zamknął kwartał z skorygowanymi stratami operacyjnymi w wysokości 311 milionów euro, w porównaniu z zyskiem w wysokości 157 milionów euro rok wcześniej. Filosa nie podał dokładnej kwoty oszczędności dzięki temu rozwiązaniu, choć zapewnia, że będą one znaczne.

Taniejsza chemia bez kobaltu

Baterie LFP kosztują mniej za ogniwo niż NCM, ponieważ nie zawierają kobaltu – drogiego materiału o bardzo zmiennych cenach. Z drugiej strony przechowują mniej energii na kilogram, dlatego większość producentów spoza Chin nadal preferuje lit lub lit ternarny. W 2025 roku tylko 13% samochodów elektrycznych sprzedawanych w Europie miało ogniwa LFP, podczas gdy w Chinach było to 81%, chociaż ten odsetek na naszym kontynencie stale rośnie.

Dla Filosa ta zmiana będzie katalizatorem umożliwiającym wykorzystanie postępów w elektryfikacji w Europie. Pojawi się ona wraz z STLA One, nową platformą grupy dla małych i kompaktowych samochodów, która również trafi na rynek w 2027 roku. Stellantis przedstawił ją w maju jako podstawę dla ponad 30 modeli do 2035 roku w celu obniżenia kosztów o 20%.

Fiat 500e pokaże drogę

Zgodnie z Filosą, ta środek wpłynie na „wiele, wiele modeli”. Obecnie prawie wszystkie samochody elektryczne tej grupy wykorzystują technologię NCM, z wyjątkiem najtańszych modeli z platformy Smart Car: Citroën ë-C3, Opel Frontera oraz Fiat Grande Panda, które mają baterię typu LFP o pojemności 44 kWh.

Pierwszy, który dokona tego skoku, będzie FIAT 500e. Planuje się wprowadzenie w 2027 roku wersji z baterią LFP w cenie około 20.000 euro, podczas gdy obecnie jej cena wynosi 25.990 euro w Niemczech i 23.900 euro we Włoszech. FIAT nie podał jeszcze informacji na temat swojej pojemności ani zasięgu, a to stanowi wyzwanie: w samochodzie miejskim o długości zaledwie 3,6 metra, z niewielką przestrzenią pod podłogą, nie jest łatwo skompensować mniej gęstą chemię baterii. Kolejnymi kandydatami są Peugeot 208 oraz modele kompaktowe takie jak Peugeot e-3008, chociaż grupa ta nie potwierdziła tego jeszcze.

Zaragoza – kluczowy element planu

Część tych baterii mogłaby pochodzić z Hiszpanii. Stellantis i CATL, największy na świecie producent baterii, budują w Figueruelas (Zaragoza) gigafabrykę o udziale 50%, której przewidywana moc wyniesie 50 gigawatogodzin (GWh), a inwestycja osiągnie 4,1 miliarda euro. Uruchomienie zakładu planowane jest na koniec 2026 roku lub na początku 2027 roku.

Jednak dokumentacja projektu zatwierdzona przez rząd Aragonii wskazuje, że w pierwszym roku zakład będzie jedynie montował moduły, a produkcja komórek rozpocznie się dopiero w 2028 roku. Dlatego pierwsze samochody Stellantis z bateriami LFP będą musiały mieć komórki sprowadzone z zewnątrz. Gdy fabryka będzie działać w pełnej mocy, będzie w stanie zaopatrywać rocznie milion samochodów elektrycznych, z których wiele będzie produkowanych zaledwie kilka metrów dalej, w zakładzie w Figueruelas, gdzie już wytwarzane są Peugeot 208 i Opel Corsa, a także Leapmotor B10.