Ten nowy silnik hybrydowy zużywa mniej niż 3 l/100 km, a dzięki niemu Toyota ma zamiar zarobić ponad 1.500.000.000 €

07/11/2026 22:00

Aktualizowane na

07/11/2026 22:00

Rzadko zdarza się, by samochód o tak bogatej historii tak bardzo zmieniał się z jednej generacji na drugą. Toyota Corolla, najczęściej sprzedawany model na świecie, przed rokiem 2030 zaprezentuje swoją trzynastą generację, która będzie miała zupełnie inny design i podstawę techniczną w porównaniu z obecnym modelem kompaktowym. Zapowiedzią tej nowości był Corolla Concept, który japoński producent pokazał w zeszłym roku na Salonie w Tokio.

Oprócz zupełnie nowego designu, najciekawsze zmiany znajdą się pod karoserią. Nowy Corolla będzie pierwszym samochodem wykorzystującym platformę „multicamino”, która umożliwia montaż różnych typów silników, w tym po raz pierwszy silnika 100% elektrycznego. Ponadto pojawi się w nim system hybrydowy, który w normalnych warunkach może być znacznie bardziej efektywny niż obecny, który i tak już zużywa bardzo mało paliwa – w codziennej jeździe może zużywać mniej niż 3 litry na 100 kilometrów.

Mały silnik 1,5 z czterema cylindrami zamiast obecnego trzycylindrowego

Sercem nowego hybrydy jest silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra i czterech cylindrach, który może działać z turbosprężarką lub bez niej. Mimo że ma jeden cylinder więcej, zajmuje o 10% mniej miejsca niż 1,5-litrowy silnik trzycylindrowy montowany obecnie w Yarisie i Aygo X. Część elektryczna również jest lżejsza, dzięki nowemu silnikowi oraz bardziej kompaktowemu inwerterowi i jednostce sterującej mocą.

Zgodnie z oficjalnym komunikatem Toyota Europa, wersja bez turbosprężarki będzie oferować takie same osiągi jak obecne hybrydy z silnikiem 1,8 oraz 1,5 trzycylindrowym. Celem marki jest osiągnięcie o ponad 15% niższych zużycia dzięki mniejszemu tarcie, lepszemu zarządzaniu ciepłem, mniejszym stratom elektrycznym oraz bardziej aerodynamicznemu nadwoziu. Japończycy deklarują niezwykle niskie rzeczywiste zużycie paliwa – według niektórych źródeł wynosi ono około 3 litrów na 100 kilometrów.

Skąd pochodzi liczba poniżej 3 litrów

Toyota z kolei nie podała oficjalnych danych dotyczących zużycia paliwa. Szacunki opierają się na obecnym modelu Aygo X, który w rzeczywistych warunkach jeździ z zużyciem około 3,3 litra na 100 kilometrów; dzięki 15-procentowemu ulepszeniu nowy system miałby osiągnąć poziom około 2,8 litra. Należy podchodzić do tego z ostrożnością, ponieważ Aygo X to samochód miejski, natomiast Corolla to większy i cięższy model kompaktowy. Dla porównania, Corolla sprzedawana obecnie w Hiszpanii ma zużycie od 4,6 do 4,7 litra według europejskiego protokołu WLTP.

Płytka podłogowa zaprojektowana przede wszystkim dla samochodu elektrycznego

Toyota określa nową platformę mianem „EV-first”, czyli taką, która została zaprojektowana przede wszystkim pod samochód elektryczny. Thiebault Paquet, odpowiedzialny za dział B+R w Toyota Europa, podsumowuje to w następujący sposób: „Samochód elektryczny jest najbardziej wymagający. Jeśli chcemy, aby był efektywny, potrzebujemy najlepszej możliwej aerodynamiki oraz optymalnego wykorzystania przestrzeni, dlatego zdecydowaliśmy, że to będzie platforma bazowa”.

Dzięki mniejszemu układowi mechanicznemu wersje z silnikiem spalinowym będą miały taką samą przestrzeń wewnętrzną jak wersje elektryczne, a maska będzie mogła znajdować się niżej, co poprawia aerodynamikę i zmniejsza zużycie paliwa. Ponadto wszystkie wersje będą mogły pochodzić z tej samej linii montażowej, dzięki czemu Toyota będzie inwestować mniej w dostosowywanie swoich fabryk i będzie mogła dostosować produkcję do potrzeb poszczególnych rynków.

Hybryda, którą Toyota chce sprzedawać innym markom

Aby odzyskać część inwestycji, Toyota chce sprzedać ten system hybrydowy innym producentom. „Ponieważ jest tak kompaktowy, będzie mógł zostać zintegrowany z platformami innych marek”, wyjaśnia Timothy D’Herde, odpowiedzialny za silniki w Toyocie. Firma już prowadzi rozmowy z potencjalnymi klientami, w tym przynajmniej jednym brytyjskim producentem, którego nazwa nie została ujawniona. Lotus od ponad 20 lat używa silników Toyoty w swoich lekkich samochodach sportowych, ale Emira w najbliższych latach zastąpi swój japoński silnik V6 systemem hybrydowym firmy Horse, należącej do Renault i Geely.